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收下这份冬季使用指南 让电动汽车的冬天不寒冷
www.zjchewang.com 时间:2021-01-14 来源:浙江车网
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  浙江车网讯:相比刚入冬时的“焦虑”,北京电动车主面对前几日-20°C的“世纪寒潮”,显得从容得多。在实际生活中,电动汽车冬季的续航衰减问题,远没有网上所说的严重。
 
  从论坛能看到,很多车主表示特斯拉冬天能跑近300公里,夏天则能跑350公里,符合心里预期。此前心里没底是刚提车不知道实际续航,熟悉车辆之后焦虑大为缓解,每周充一次电即可。
 
 
  有业余时间跑网约车的电动车主则表示,开电车比燃油车更合适,电车只要1毛钱1公里,油车得5毛。最初有续航焦虑是电耗特别高,甚至是夏天的2-3倍,所以很慌。后来发现只是早上冷车启动的前20分钟能耗高,只要车热起来,电耗和夏天差别并不大,都是每100公里15度电左右。
 
  业内人士认为,冬季续航下降是电动汽车普遍情况,主要原因有两方面,一是冬季气温过低影响电池活性,二是车内温度过低加大空调耗电量。对此,车主可通过充电前预加热电池、座椅加热与空调综合使用、尽可能保持电源连接以保温电池等措施解决。
 
 
  如今,现代电动汽车经过10多年发展,三电技术已经十分成熟,对冬季低温天气的应对方案相对完善。业内对应的改善方法为优化BMS(电控系统),降低空调能耗。例如特斯拉最新推出的“热泵空调”,大幅提高系统工作效率,降低能耗,提升冬季续航能力。据悉,“热泵空调”能提升10-15%的冬季续航里程。因此,持币待购的消费者无需惊慌。
 
  此外,电动车主们经过一个冬天的使用,已经对自己车辆的续航表现有准确的判断。值得注意的是,相当多的车主认为,冬季中电车比油车优势更明显。例如电车可远程启动空调,上车就是25°C的舒适温度,备受宝妈好评。
 
 
  此外,和燃油车较高油费相比,电动汽车1公里不到1毛钱的电费几乎可以忽略不计。因为电费便宜,很多车主每月开车里程甚至直线上升,这让人意想不到。
 
  由此可见,电动汽车冬季并非是“电动爹”。当然,还是有很多车主受困于“冬季掉电太快”、“实际里程与宣传不符”、“表显续航不准”、“行驶1公里,掉电2公里”等问题。
 
  据此我们了解到,这多是还不熟悉电动汽车所致。具体而言,是很少有人注意到NEDC续航里程、厂商宣称的续航里程、实际续航里程之间的关系。
 
 
  实际上,厂商宣称的续航里程,大都是“NEDC续航”,这是欧洲70年代开发的、专门燃油车打造的测试标准。与真实续航里程相比,NEDC存在水分,一般春夏秋约为“8折”,冬季约为“6折”。
 
  即是说,若一款车NEDC续航为600公里,则春夏秋实际能跑480公里左右,冬季360公里左右。了解这两种续航里程的关系,清楚一款车的真实续航,可以按需充电,焦虑就会显著降低。
 
 
  比较独特的是特斯拉。特斯拉车辆的表显续航里程以EPA(美国采用的测算标准)为基准,并且综合用户的使用习惯、当前温度、电气设备使用情况,得出的一个最接近真实续航里程的数据,通常表显无限接近于实际续航,其精准性得到车主一致好评。
 
 
  当然,相比续航里程,更需要关注的是充电桩。电动车主们渐渐形成了一种共识:比续航里程更重要的,是充电桩的建设。燃油车之所以没有续航焦虑,是因为遍地都是加油站。只要充电足够方便,续航焦虑就不复存在。
 
  而国家也正大力发展充电桩,如今充电桩成为新基建七大领域之一,其在国家心中的分量不言而喻。2020年各城市都加速了充电桩的建设,经过调查走访我们发现,北京市内平均每两公里即有一座充电站,密集程度远超预期。
 
  此外我们从一份调查报告看到,2020年国家新建的充电桩平均功率达到120kW左右,这意味着从20%-90%仅需30分钟,实际使用上与加油相差不大。
 
 
  电动汽车厂商也在抓紧建设充电站。例如蔚来、小鹏、特斯拉,以及大众等,都在通过不同方式布局充电网络。值得一提的是特斯拉,充电网络已经覆盖中国300座城市、共700座超级充电站,更是打通了“川藏线”、“丝绸之路中国段”等充电线路,还在中国专门建设一座充电桩工厂,这些举动都大大提升了车主的使用体验。
 
  综上所述,电动汽车冬季续航虽然有所衰减,但无需“谈虎色变”,其在提前预热空调、低使用成本等方便甚至超过燃油车。
 

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作者:厂商供稿 编辑:厉懿 关键词: 电动汽车
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