虽然现在电动车的续航里程在不断增加，但也抵不住严寒的打击。今年美国中东部出现的一场寒流，就让很多车主开始抱怨电动汽车在严寒中严重缩水的续航里程了。最近美国又传来一个最新的实验结果：寒冷可使电动汽车续航里程减少四成。

 

    这个数据，是美国汽车协会（AAA）的一项最新研究发现的。通过对宝马i3s、雪佛兰Bolt EV、日产Leaf、特斯拉Model S和大众e-Golf五款电动汽车的实验，当温度计降至华氏20度（-6.7摄氏度）时，在测试的五种型号车型中，续航里程平均都下降了41%。并且这个结论，也是美国汽车协会第一次用标准的、可重复的方法，测试出来的。

 

五款电动车型测试结果。图片来源：AAA

 

    美国汽车协会汽车工程总监Greg Brannon说：“温度对电动汽车的影响远远超出了我们的预期”。

 

    也就是说，即使在正常情况下，一辆纯电动汽车能开400多公里，如果遇到严寒，可能就只能开200多公里了。这无疑从科学上证实了低温是电动汽车续航里程的可怕杀手。

 

    今年1月份的时候，江苏《淮海晚报》就报道了淮安市34名网约车司机，因购买的东风E70纯电动汽车续航里程严重缩水而进行投诉维权事件。车主说，在购买的时候，销售人员给出了最大500km、工况续航超过351km的宣传数据。但随着气温越来越低，新买的车子续航里程一天比一天少：“别说351公里，现在每天能开足150公里就不错了，那还是因为我们关了空调。可这样的天气关了空调，哪还有乘客愿意坐啊”。

 

    虽然淮安东风E70纯电动汽车车主的说法，比美国汽车协会实验得出来的数据，还要严重，不一定具有普遍性，但自主品牌与国际知名品牌相比，可能还是存在一定差异性的。

 

    这也说明，在实际使用中，寒冷确实对电动汽车具有非常严重的影响，并且这种严重影响，美国的电动车主也同样深有体会。今年一月底美国中东部遭遇寒流，很多美国电动车主都对续航里程的严重缩减反映强烈。

 

    美国汽车协会的专家还表示，虽然寒冷的天气对电池的续航能力特别不利，但电池也不喜欢炎热的天气。“就像天气寒冷时一样，在炎热的天气里，电动汽车的行驶里程会有所下降，但不会像在寒冷的天气里那么严重”。另外，电动汽车对任何辅助牵引电源都特别敏感，无论是汽车的空调，甚至是前灯，这意味着夜间驾驶，无论天气如何，都会影响行驶里程。

 

 

    热评君认为，这次美国汽车协会公布的数据，无疑是告诉广大电动汽车车主，你的电动车能够开多远，是受外界条件严重影响的，同时也要考虑到你使用的每个功能，都可能会影响你的里程；使用电动汽车，不可能像使用传统汽车那样随意且可以不用过多地担心。如果厂家为了售卖，没有过多地告诉你这些事情，你也要心中有数。

 

    而对于那些正打算购买电动汽车的消费者来说，当知道了这些真相之后，你能否接受目前电动汽车所面临的这些问题，也是需要好好考虑的。不要买了之后，遇到这些问题又开始抱怨甚至投诉。

 

    也有圈内人士表示，由于这个实验结果科学地揭示了目前电动汽车的特点和所能够达到的技术水准，估计以后关于续航里程的投诉和纠纷，会大大地减少。因为只要电动车厂商搬出这些实验结果做理由，消费者到哪里投诉都没有用。当然，电动汽车厂商在卖车之前，最好还是先告知一下目前电动汽车的这些特点。如果这样的话，才是真正做到了一个愿打，一个愿挨，最后也就谁也怪不了谁了。