车市再怎么风云变幻，国人依旧偏爱BBA，三足鼎立的局面始终难以改变。不过今年有意思的是，BBA在公布2018年销量成绩时都坚称自己是豪华品牌冠军：

 

    奥迪，“中国市场，我是豪华阵营里单一品牌销量冠军”

    奔驰，“全球豪华品牌销量冠军宝座我已稳坐三年”

    宝马，“我是连续15年蝉联全球销量第一的豪车集团”

 

    难道三家品牌都是第一？细究下去便会发现每家品牌的“小九九”，首先，奥迪强调的是单一品牌在中国销量，这样一来宝马就必须去掉mini和劳斯莱斯，奔驰也得含泪舍弃smart；而奔驰则坚持加上smart品牌，这样共67.4万辆的销量就超过奥迪总量；而宝马可谓是心机boy了，帮手不止一个，加上mini和劳斯莱斯等品牌，以总计全球249万辆的团体成绩碾压两大对手。那么仅从中国市场来看，三家品牌在中国市场的表现到底孰强孰弱？不妨参考以第三方乘联会数据作参考。

 

 

    当然了，在豪华品牌中，除了BBA一线阵营，二线品牌2018年的表现也十分有看点，在平行进口车关税下调的政策利好下，二线豪华品牌市场空间得到很大释放，其中沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯三大品牌增速最为明显。

 

    以下为具体品牌销量：

 

 

    12月奥迪的表现确实突出，单月销量超出奔驰3000辆，更是甩开宝马一万辆之多，当然了这样的成绩和经销商的给力密不可分。常言道“攘外必先安内”经销商矛盾解决后，今年奥迪品牌销量直线上涨，12月同比增速甚至超过70%。2018年是奥迪的产品大年，共有16款新车上市。主力车型表现优异，其中奥迪A6L、奥迪Q5（奥迪Q5L）、奥迪A4L年销量均超过10万辆。

 

 

    虽然在最后一个月被奥迪反超，但今年奔驰的表现还是可圈可点的。在BBA三大品牌中，奔驰算得上非常懂中国消费市场的，近年来本土化做得也越来越好。其中为中国市场量身定制的新一代长轴距C级轿车，上市后一举创下销量纪录，同时E级车、S级车销量也有10%以上的上涨。

 

 

    尽管奥迪常年处于BBA中销量冠军，但实际上在国内奔驰和宝马的销量表现一直是不相上下的，甚至往往宝马要好于奔驰。但由于近几年宝马发动机问题屡遭投诉，特别是在全球召回事件中，对中国市场的区别对待着实伤了消费者的心，使得品牌好感度有一定下降。尽管销量没有多少惊喜，但宝马2018年在战略布局上下了很多功夫，特别是在智能化、电动化、新出行上走在很多企业前面。

 

 

    连续两年突破20万辆，对于凯迪拉克来说这样的成绩还是不错的。今年该品牌销量前三位车型分别为XTS、XT5和ATS-L，其中XTS销量60529辆，和去年相比大涨43%。当然了，凯迪拉克这两年持续“开挂”和它的“以价换量”策略密不可分，在BBA折扣还在20%水平时，凯迪拉克已经拉开了30%折扣的“价格战”。

 

 

    今年雷克萨斯绝对是豪华品牌中的销量黑马，作为全部为进口车型品牌，雷克萨斯今年的爆发很大程度上和平行进口车政策利好有关，进口关税从30%下调至15，购车成本明显减少；同时，2018年也是雷克萨斯的产品发力年，新款ES、新款LS加上三款小型SUV等车型陆续上市；同时，雷克萨斯的智·混动车型也很有竞争力，销量达49549辆，同比增长42%。

 

 

    豪华品牌中，除了奥迪外，12月销量同比增长超七成的也就是沃尔沃了。英菲尼迪失势，沃尔沃成重要受益者之一。2018年沃尔沃的成绩，核心车型S90、XC60的强劲表现功不可没，两车年销量分别达到3.5万辆、4.9万辆，此外XC90的实力也不容小觑，月销量均在1500辆左右。

 

 

    前十位主流豪华品牌一路走高，捷豹路虎却爆了个冷门销量大幅下跌。2018年该品牌在华销量114777辆，同比下降21.6%。 受中国和欧洲市场下滑的影响，捷豹路虎三季度财报亏损9000万英镑，为了扭转困局，该公司宣布了裁员计划。然而这里想说的是，裁员往往才是一个企业真正走下坡路的开始。

 

 

    对于保时捷的喜爱，国人可是超过美国的。据保时捷官方数据，中国仍是保时捷全球最大规模市场。两款SUV车型Macan、Cayenne在路上的出现频率越来越高，首款轿车Panamera去年销量也大幅上涨，更别说经典车型911了，那可是很多年轻人的梦想座驾。

 

 

    作为典型的美系豪华品牌，旗下车型均已进口形式销售情况下，林肯仍然有2.2%的增长实属不易。中美贸易战，对美系车加税，直接导致林肯旗下一些进口车型和合资车型的价格面临上涨问题，进而影响到品牌的整体销量。

 

 

    如果说中国人更爱雷克萨斯，那英菲尼迪恐怕更符合美国市场的口味。鉴于去年在美国市场销量突破15万辆，2018年英菲尼迪在华定下了年销十万辆的目标，然而事与愿违，英菲尼迪仅完成了目标的50%。从产品布局来看，英菲尼迪确实有些单一，自Q50L和QX50后，英菲尼迪已有三年半的时间没有推新车型。

 

 

    自2018年年初，讴歌的销量便开始一路下跌。具体车型来看，销量排前三位的分别是讴歌CDX、讴歌TLX-L、讴歌CDX新能源，三款车型总销量为8931辆，占到广汽讴歌年销量的96%。

 

 

    谈到豪华品牌在中国惜败，业内最常举的例子恐怕就是法系豪华品牌DS了。2018年近50%的速度下滑，品牌却始终没有大的动作，这样的态度不免引发猜想，DS真的是要退出中国市场了吗？