根据近日乘联会发布的11月乘用车销量产销数据显示，11月狭义乘用车零售202.0万台，同比下降18.0%，但环比增长3.4%，有回暖的趋势，但大体还是处在寒冬的大环境下，今年汽车行业的负增长大局已定。

 

11月SUV表现逊于轿车

 

    轿车方面，11月轿车销量102.4万辆，同比下降13.6%，而环比增长了6.9%，相比之下，SUV的表现略逊，11月销量为85.4万辆，同比下降20.6%，环比下降0.5%。对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析认为：中西部下滑和楼市火爆挤压可选消费的问题导致了SUV的增长动力衰退，对自主品牌的增长带来巨大压力。

 

 

    从狭义乘用车厂商销售量来看，11月份综合销售排名第一的是一汽大众，销量为19.7万辆，排名第二的是上汽大众，销量为18.4万辆，排名第三的是上汽通用，销量为14.7万辆，吉利汽车、东风日产、长城汽车紧随其后。

 

 

11月新能源汽车销量同比增长57.8%

 

    与传统燃油车形成鲜明对比的是新能源汽车市场，11月份新能源狭义乘用车销量为12.9万辆，同比增长了57.8%，环比增长10.7%；1至11月累计销量84.5万辆，同比增长89.3%。

 

    11月5日，工信部发布2018年第11批新能源汽车推荐目录，共包括77加车企的161个车型，其中新能源乘用车共42款，纯电动25款，插电混动17款，共来自20家整车企业，其中上汽乘用车6款，吉利5款，北汽新能源和比亚迪各4款。包括威马名爵ZS EV、秦Pro EV、唐EV、荣威EX5 PHEV、帝豪GL PHEV等车型。

 

乘联会：传统车油耗年降速度过慢

 

    除此之外，乘联会还表示，目前传统车油耗年降速度缓慢问题较为严重。经过测算，目前销售的传统车的耗与目标的对比表现，这几年的油耗降低速度明显放缓，大约也就是每年3个点的速度。尤其是2018年年中几个月的油耗表现较2017年改善不大。因此需要大量的新能源车充数，这对企业的盈利带来一定的压力。

 

    目前，一些车企仅单纯追求新能源，这对中国汽车产业的发展及技术积累实际是有很大的负作用。在未来相当长的时期内，汽车内燃机仍然占有很重要的支配地位。自主品牌如果不重视传统动力，则会导致中国汽车技术与世界汽车发展技术的脱节，不利于自主品牌的可持续发展。

 

    总体来看，今年汽车市场遭遇了寒冬，尤其是传统汽车市场，往年的“金九银十”热销现象也并未出现，更多的车企将面临销量下滑的压力，但正是由于市场环境困难，才能够推动汽车企业的改革和创新，另一方面，新能源汽车的持续发展也将持续繁荣我国的汽车行业发展。