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实施“购置税减半”政策并非救市之举
www.zjchewang.com 时间:2018-11-12 来源:中国网汽车
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    根据彭博社援引知情人士报道称,中国发改委已经向高层提交了汽车购置税减半至5%的相关计划,涉及1.6L以下排量的乘用车。受此消息影响,欧美车企的股价随之上涨。
 
 
  据了解,我国曾两度实施1.6L及以下排量乘用车型购置税减半政策以刺激销量增长,分别在2009年和2015年,实施效果颇见成效,2009年狭义乘用车销量大幅上涨47.2%,在2010年购置税为7.5%时,也有34.4%的增幅。在2015年再次实施购置税减半之后,2016年狭义乘用车增速17.6%。
 
  今年下半年,我国汽车市场连续三个月遇冷,往年的“金九银十”也没有出现,根据乘联会数据显示,2018年9月全国广义乘用车国内销量为193.55万辆,同比下滑13.1%;1-9月,广义乘用车销量1645万辆,同比下滑1.1%。目前来看,10月汽车销量仍继续下滑,下滑幅度甚至可能会扩大,第四季度的车市销量也充满了挑战。
 
  中国网汽车频道记者为此采访到了全国乘联会秘书长崔东树,他表示对于上述有关“汽车购置税减半至5%”的计划并不知情,同时表示目前并不适宜实施“汽车购置税减半”政策,或将在2019年择机而动。在谈到何时是实施该政策的最佳时机时,崔东树透露:实施的前提是经济走弱的时候。
 
  实施购置税减半政策确实可以在短期内刺激消费,但却不能从根本上解决问题,从前两次购置税减半政策推出后,乘用车增速出现了大幅度放缓情况,就可以看出,政策并不能救市。
 
  今年,我国汽车市场整体遇冷,也和前两年购置税减半政策短期刺激了整体车市快速增长,提前透支了未来几年内的汽车消费需求有关。
 
  所以,实施购置税减半政策并不能成为一个常态,因为其不但改善不了短期的汽车市场低迷情况,还会对整个汽车产业产生长期的副作用。
 
  从另一个维度看,车市低迷也并非是坏事,反而可以加速洗牌,优胜劣汰,让整个汽车行业更加健康。

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作者:王芳 编辑:厉懿 关键词: 购置税 减半
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