考考各位小伙伴们，在下图这个姿态下身体哪个部位受力最强？

 

 

    大腿？ NO！ 膝盖？ NO！

 

    看这小哥哥一脸兴奋的表情，总不能是脑袋吧？   

 

    NO NONO！决不可能！   

 

    其实在运动时姿势随时发生改变，而全身的压力都集中在一点。这一点既要有很高的强度和灵活度，又要起到缓冲作用，以保护我们的身体。这就是我们身体的悬架系统，脚踝。  

 

    要想有强悍的运动能力，一双坚固的脚踝非常重要，就像叱咤绿荫场的罗总裁一样，之所以能在球场所向披靡，多亏了他这幅脚踝啊。

 

 

 

    So，对于一台车子来说，脚踝，呃，sorry，是悬架。它也是影响车辆操控性能的一个重要部件。

 

    一般来说，悬架有两个作用。一是减震，在过一些坑洼路面的时候提高舒适性；二是对庞大的车身起到支撑作用，总不能把车轮直接安装到车架上面吧？

 

    那么我们今天的主角，新生代炫酷SUV——奕泽IZOA的“脚踝”是什么样子的呢？

 

 

    在TNGA架构下所开发的新车型，具有前所未有的炫酷、前所未有的驾趣和前所未有的安全三大特点，前面的文章我们已经对奕泽IZOA的安全配置和动力系统进行了解密，今天再来说一下奕泽IZOA的悬架系统。

 

    奕泽IZOA使用的是基于TNGA架构全新开发的悬架系统，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为纵臂型双横臂式悬架。

 

 

 

    首先来了解下奕泽IZOA的前悬架，麦弗逊式独立悬架自从1950年问世之后，因其结构简单占用空间小，响应速度快等优势，目前已经是市面上最常见的悬架系统了，下到几万块钱的紧凑型小车上到保时捷911，都选择它作为前悬架，其出现频率比地铁上的iPhone X还要高，真的是上得厅堂，下得厨房啊！哈哈哈哈哈！

 

    但是与传统的麦弗逊悬架不同的是，奕泽IZOA的麦弗逊前悬架又有自己的特点，简单点说就是：

 

    哪里不一样？请看下图。

 

 

 

    奕泽IZOA的前麦弗逊悬架有3大特点，让它成为了麦弗逊悬架中的“战斗鸡”。    

 

    首先第一大特点，采用倾斜式支柱轴承，实现了更加平顺的转向性能。

 

    纳尼？ 有点儿懵，是吧？看图！

 

 

    左图是传统麦弗逊悬架，右图为奕泽IZOA的麦弗逊悬架。明显可以看出，奕泽IZOA的轴承采用倾斜设计，所以轴承转动轴线与中心销轴线重合，在转向时可以降低轴承受到的扭曲负荷，提升轴承的耐久性同时提升转向手感，转向更加平顺。

 

    再来看第二个特点，奕泽IZOA采用大直径稳定杆，并通过稳定杆连杆直接连接滑柱。

 

 

 

    通过这一设计，确保了可以与轿车媲美的高侧倾刚性，提供了更舒适的驾乘体验。简单点说，就是奕泽IZOA抗侧倾能力更强，不管你开车怎么浪，它都能保证你稳稳当当滴。

 

 

    

    再来看第三个特点，优化了下控制臂的横截面形状，使得轮胎和下控制臂的干涉区域缩小，加大了前轮最大转向角，进而缩小了车辆最小转弯半径。

 

 

 

    所以，奕泽IZOA的最小转弯半径只有5.2m，比同级别的竞争对手都要小很多，城市道路转向调头轻松惬意！别的车子需要两把方向才能调头的地方，你开着奕泽IZOA一把方向就转过来了，想想都笑的合不拢嘴，哈哈！

 

 

 

    奕泽IZOA后悬架是同级中少有的独立悬架——纵臂型双横臂式悬架。前悬架这么优秀，后悬架怎么样呢？

 

 

 

    首先，后悬架的减震器采用向前倾斜设计，降低来自路面负荷的同时扩大了行李箱的横向空间，奕泽IZOA行李箱宽度达到了1140mm就是最好证明。

 

 

    其次，后悬架的减震器内部带有弹簧，正常行驶时弹簧休息，不发挥作用；高速过弯时，外侧减震套筒内的弹簧处于压缩状态，为外侧悬架提供额外支撑力，减小车身侧倾。看下图就一目了然啦！

 

 

    除此之外，奕泽IZOA后悬架的横向稳定杆也进行了新的调整。稳定杆通过连杆连接至车桥支架，而非直接连接至车桥支架，确保侧倾时车身更好的刚度，安全性更高。

 

 

    最后一点，奕泽IZOA后悬架的摇曳臂设计也不一样。奕泽IZOA的摇曳臂前端安装位置提高，前端高于后端，优化了其运动性能。

 

 

    当后轮受到凸起障碍物冲击时，车轮的运动趋势是向斜后方运动而非上下垂直运动，后排乘客的乘坐舒适性更好。坐后排的小伙伴们，可以舒服的躺着啦！   

 

    OK，看完对奕泽IZOA悬架的介绍，是不是产生了想去试一下的冲动呢？不要着急，奕泽IZOA在北京车展上已经发布，相信没多久就可以到店啦，到时候一定记得去开一开，好好感受下奕泽IZOA的操控性能吧！