据《欧洲汽车新闻》报道，大众品牌与斯柯达品牌的内部斗争有加剧趋势，大众经理以及工会希望斯柯达将部分产能从捷克转移至德国工厂，并要求斯柯达为共享德国技术承担更多成本，加大产品定位差异化以限制斯柯达的“不公平”竞争优势。

 

    为了从排放丑闻的阴影中走出，大众品牌正通过削减德国工厂工作岗位、减少不必要的支出来实现转型目标，然而，在大众帝国内部，各品牌的竞争正在加剧，尤其是斯柯达品牌拥有着更出众的车评以及更好的利润率，正在对大众品牌造成极大的冲击。

 

    据内部人士消息，大众品牌认为，斯柯达在集团内部享受了不公平的竞争优势，融合了德国技术以及捷克（斯柯达总部位于捷克）更低的用工成本，因此，大众品牌现在希望能够控制住斯柯达的不公平竞争优势，以使大众品牌在集团向电动化转型的过程中确保最畅销品牌的地位。

    其实，大众与斯柯达品牌的分歧是大众集团内部纷争的一部分，它关系到集团内部利润贡献以及就业岗位分配等的问题，还涉及到大众集团“集权”与12个品牌之间“分权”的管理模式。其中一位管理人员表示：“我们并没有集中全力击败特斯拉，反而甚至可能会陷入无意义的内部斗争之中。”

    尽管曾被其他品牌笑话，但是，在大众集团26年的管理之下，斯柯达日渐兴旺，逐渐成为了一个成功的中端市场汽车制造商，并从不少竞争对手（其中包括大众品牌）手中抢夺了市场份额，而且，去年斯柯达的营业利润率甚至超过了奥迪品牌。

    与此同时，随着管理层逐渐清理德国工厂的过度产能，大众品牌正面临着上千工作岗位的流失。然而大众品牌强大的工会组织对斯柯达的成功五味杂陈，既认为斯柯达是一个威胁，又将之视作潜在的生命线。

    一名熟知大众监事会的内部人士向路透社表示，大众工会代表们正在要求斯柯达将部分产能转移至他们未被充分利用的德国工厂。由于大众帕萨特产量逐渐降低、大众高尔夫日渐“老龄化”，大众系统通过这一提议来抵消对品牌的不利影响，否则更多就业岗位处于危机之中。此外，大众还要求斯柯达品牌因使用大众的主要汽车建造平台而展现出更高的忠诚度，承担更多的成本。现在，大众MQB建造平台还支撑奥迪以及西雅特品牌的紧凑型以及中型车型。

    截至发稿时，大众工会拒绝对此进行评论。目前，大众品牌CEO赫伯特·迪耶斯（Herbert Diess）正在负责一种并行管理的方式，以避免未来大众车型面临更为廉价版斯柯达的直接、激烈竞争。

 

    三名内部人士表示，在近期的集团高管会议中，迪耶斯呼吁对大众以及斯柯达品牌目标市场以及目标客户进行更大的差异化区分，尤其是在电动车型方面。

 

 

    大众集团一名发言人表示：“各品牌的未来定位已经在考虑之中，但是各项讨论依旧在进行之中。”不过，在今年11月17日的监事会会议上，这些分歧有望再次浮出水面，届时，监事会将会批准各品牌的年度投资预算。

利润率优势

    在过去3年里，斯柯达的营业利润几乎翻了一番，在2016年达到了12亿欧元，而营业利润率也攀升至8.7%，在大众集团内部仅落后于保时捷。而大众品牌由于营业收入下降了三分之一，营业利润率大幅下滑至1.8%。不过，大众品牌的全球销量依旧大大超出斯柯达，但是，欧洲市场大众品牌的销量增长正在趋缓。

    斯柯达健康的利润率在部分程度上归功于共享大众汽车建造平台而带来的规模经济。大众MQB建造平台是由大众工程师在德国设计的，并于2012年逐渐在品牌间推广应用。在更大程度上，斯柯达的成功归功于更低的用工成本，斯柯达大部分汽车在捷克组装完成。在捷克，制造业平均工资为每小时10.1欧元（约78.84元），而据德国官方统计数据，德国加工制造业的平均工资为每小时38.7欧元（约302.1元）。

    大众集团CEO马蒂亚斯·穆勒（Matthias Mueller）将如何化解危机还不得而知。但是，占据20个监事会成员席位一半的强大德国工会，更倾向于将斯柯达的成功看作是一个问题，而非可以效仿的模式。另外占据两个监事会席位的德国下萨克森州（Lower Saxony）则更加关注于保护大众的就业岗位。

    另一方面，虽然共享了MQB建造平台，在一些车评之中，更廉价版的斯柯达表现却远胜于大众车型，这让大众品牌脸上无光，大众总部沃尔夫斯堡（Wolfsburg）的不安情绪也日渐加重。全新的斯柯达Kodiaq SUV的定价比大众途观低1500欧元，但是在德国畅销杂志《汽车与运动》（Auto Motor und Sport）的一项质量调查中，斯柯达Kodiaq的评价却要高于大众途观。在与大众帕萨特的对比之中，斯柯达的Superb也获得了更多的青睐。

    斯柯达则否认故意侵占大众品牌的“地盘”。斯柯达CEO伯恩哈德·迈尔（Bernhard Maier）表示：“我们主要吸引大众集团外的新客户，这将一直是我们的宗旨。”

电动汽车的未来

    大众集团各品牌之间因争夺资源而内斗并非新鲜事。工会曾呼吁大众品牌主导电动汽车这个新兴市场车型的研发工作，但是，斯柯达也被批准占据一席之地。

    虽然大众集团承诺将投资200亿欧元到2025年推出50款电动车型，但是，据内部人士消息，一名大众品牌经理担心，随着各品牌争夺资源日益加剧，大众品牌电动汽车项目的资金将会被削减。该经理表示：“电动汽车市场开辟了一个全新的局面，在这里，你根本无法保持原先的品牌定位。而且，消费者也需要看到，品牌正在做出改变。”

    此外，大众品牌与斯柯达品牌均计划在2020年推出电动SUV车型，而它们的续航里程均是500公里。而任何关于平台建造成本分摊比例的谈判都将影响各品牌对于电动汽车全新MEB建造平台的贡献率。

    不过，对外而言，大众品牌则有意淡化内部竞争。大众品牌CEO迪耶斯表示，随着综合出厂车型接近100种，被踩到脚的可能性一直存在。迪耶斯说：“替代产品总是会有的，但是一些内部竞争同样非常有益。”