近日，林肯正式宣布与长安汽车合作，将于2019年在华正式投产全新SUV的消息成为业界关注的热点，而这款SUV的“中国特供”身份也使“中国特供车”的话题再度升温。

 

　　无独有偶，2月底，华晨宝马1系三厢版正式上市销售，与进口宝马1系相比，华晨宝马1系采用了三厢、三缸、横置前驱等“有违”宝马传统风格的设计理念与配置。所以在很多宝马拥趸看来，国产1系并非原汁原味的宝马产品。因为国产1系为国内市场独有，新车的上市将“中国特供车”现象的争论又推上舆论的焦点。实际上除了国产1系，很多汽车品牌为迎合国内市场的消费特点，推出了诸多“中国特供车”，而这种现象备受争议。

 

　　“中国特供”  花样翻新

 

　　“中国特供车”的历史由来已久，其中历史较早、成效最好的特供车当属一汽-大众奥迪A6L。2000年1月1日，国产奥迪A6正式上市，国产车型与德国版车型完全一致的品质打消了之前消费者对“国产”二字的顾虑，轴距增加90mm带来的大空间优势更是一目了然。一时间市场好评如潮，国产奥迪A6则出现供不应求的抢购现象。据统计，这一代国产奥迪A6累计销量超过20万辆，几乎占据了当时国内高档车市场的绝大部分份额。

 

　　自从国产奥迪A6尝到了“中国特供”的甜头后，很多合资企业都跟风纷纷走起开发“中国特供车”的路线。目前，国内市场上大致包括四大类“特供车”类型：整车特供，如华晨宝马全新1系、广汽本田凌派等；外观设计、配置特供，如一汽奥迪A6L、北京奔驰E300L等；“拉皮”（意为小改款）特供，如上汽大众朗逸、东风本田哥瑞、东风雪铁龙C4世嘉等；品牌特供，最典型的如英菲尼迪ESQ，该车实际上就是“化了妆”的日产Juke。放眼国内车市我们会惊奇地发现，“特供车”已经占据半壁江山。

 

　　追求利润是企业的天性，所以针对中国市场推出“特供车”无可厚非。从以往的销售表现来看，不少全球车型进入国内市场后都会遭遇“水土不服”的折磨，在销量上确实不如“中国特供”车型。不过，总体看 “中国特供车”具有全球车型所不具备的本土亲和力，但也并非所有“特供车”都受到市场的追捧。部分合资企业将落后或者滞销车型和技术拿到国内销售，也让“中国特供车”贴上了另外一种并不光彩的标签。林林总总的“中国特供车”，两极分化的市场表现也愈发明显。

 

　　境遇不同  冰火两重

 

　　翻看每个月的国内汽车销量排行榜不难发现，在轿车排名表中，上汽通用别克英朗、上汽大众朗逸、长安福特福睿斯都是前10名中的“熟脸”，尤其是上汽大众朗逸，经常位居轿车销量排名的首位。无一例外，这三款热销车型都是“中国特供车”。其中，英朗采用的是凯越平台，朗逸则诞生于大众PQ34平台，融合PQ35平台部分技术的产物，福睿斯是基于福特全球化平台C1-MCA平台，专为中国市场打造的三厢轿车。可以说，它们是“中国特供车”中的佼佼者。

 

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示，上述车型对于国内消费者而言，都具有较好的口碑和一定的影响力，尤其是对初次购车的消费者而言，这些车型往往能够成为他们的首选，这也是为什么这些车型能够长期占据轿车销售榜前十名的原因。“相当一部分国内消费者在选车时，并不太看重汽车的平台与技术以及该车型是原型车还是‘特供车’，更多看重舒适性、可靠性和品牌力，从这点上英朗、朗逸和福睿斯都是不错的产品。”他说。

 

　　事实上，并非所有“中国特供车”都能拥有朗逸和英朗等车型畅销的命运，一些“中国特供车”尽管采取车身加长等方式迎合中国市场，但依然不能俘获国内消费者的芳心。例如东风悦达起亚K4、东风英菲尼迪Q50L等车型，上市后月销量基本维持在千余辆的水平，与企业投放之初的市场预期相差甚远。还有一些跨界“特供”车型，如东风本田杰德等，因为尚不能被国内消费者所接受，市场表现也没有预期理想。需要指出的是，这种情况在火爆的SUV市场依然存在，只是没有轿车市场那么明显，比如专为中国市场打造的轿跑型SUV一汽马自达CX-4，自上市以来市场表现一直不瘟不火。

 

　　“中国特供”不该是“遮羞布”

 

　　在年轻消费者逐渐增多、消费者国际化视野更加宽阔的当下，“中国特供车”的魅力正在与日俱减。一方面，更多原汁原味的全球车型涌入市场，让消费者见识到了全球车型的魅力；另一方面，特供车型为了保住市场与销量，不断采用减配等手段，拉低起售门槛，在一定程度上降低了品牌影响力。特供车型似乎失去了以前更加了解国内消费者的特点，给消费者影响最深的只是更加便宜，性价比更高。

 

　　尽管特供车型已经有江河日下的趋势，但距离完全消失则为时尚早。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，国内汽车市场容量大，近些年三四线汽车市场及农村市场的崛起，让国内汽车市场出现多种层级并存的现象。消费者因为购买力、品牌取向等诸多原因，让很多产品都能保持一定的市场容量，特供车型也受益其中。他认为，特供车型还将在较长的时间内在市场中存在，不会马上消失。

 

　　但有分析人士指出，目前“中国特供车”更多的已经沦为车企产品线上的低端产品，并不具备“特供”二字的切实含义，只是低配产品的一块遮羞布，例如大众捷达、桑塔纳，本田哥瑞等车型。随着国内消费者群体逐渐走过“人傻钱多”的初级消费层次，会逐渐认识到全球车型的魅力与价值。如果特供车型不能在特供上做出有别于全球车型的特色，未来会被消费者逐渐淘汰。