浙江车网讯：都说混合动力有三宝：安静、省油、动力好。而谈起混合动力，大家首先想到的都会是丰田。

    截至今年4月底，丰田混合动力汽车全球累计销量就已经突破了900万辆，从全球累计800万辆到900万辆，丰田双擎仅仅用了9个月时间。

    按照这个节奏，最快今年底，最迟明年1月，丰田混动车型全球累计销量就可以突破1000万辆大关！

    虽说丰田混合动力汽车已在全球热卖，可在国内依然有很多人对混合动力汽车的电池存有疑虑，这很正常，毕竟特斯拉也接连烧过好几台，前段时间三星note7手机频繁起火爆炸，不得不全球大召回，同样也是电池惹的祸。

    混合动力汽车上，同样也装了一块动力电池，那么会不会存在类似的风险？

    即使不爆炸起火，电池性能会不会很快衰退——和很多手机电池一样，然后更换一块电池就得好几万？

    DearAuto稍微调查了一下，发现一个有意思的现象，凡是持上述忧虑的，都是没开过混合动力的，相反，凡是丰田双擎的车主，都说这样的担忧完全是多余的。

2015年10月29日雷凌双擎上市没多久，陈先生就到4S店订了车

01   担心电池的都是没开过双擎的

    “车况很好，使用了半年多，行驶了20000公里，没有任何问题，百公里平均油耗5L不到，电池目前来看没有任何异常。”正在4S店给雷凌双擎做保养的陈先生说。

    “2011年我刚买凯美瑞双擎的时候，不少朋友都提醒我，什么电池寿命问题、换电池很贵啊之类的，搞得他们好懂似的。现在六年过去，我可以告诉这帮人，我的凯美瑞双擎，电池一点问题没有，我这部车除了机油机滤，只更换过两条轮胎。事实证明，丰田双擎的电池是过硬的。”另一位凯美瑞双擎车主林先生告诉DearAuto。

    4S店负责售后保养的工作人员介绍，目前雷凌双擎整车质保期是3年/10万公里，动力电池享受“8年/20万公里免费维护”服务，在保质期内，只要是非人为损坏都可以免费维护或更换。

    8年/20万公里，对私家车来说，基本上已经是相当于终生质保了。消费者还有什么担心的必要呢？

    如果说陈先生只跑了2万公里，林先生虽然用了6年，但是折合下来，每年只有1.5万公里的里程，用车强度不大，他们的话都还不够有说服力，那么我们来看看另一位一年开了18万公里的雷凌双擎司机怎么说。

2016年2月，首批雷凌双擎出租车在广州投如运营

02   开了18万公里电池性能如旧

    张师傅是广州一位开了30年出租车的老司机，今年初他承包了一辆全新的雷凌双擎出租车，到现在为止，这台车已经跑了18万公里。

    “电池衰退？我没怎么注意喔！我跟拍档是今年年初才承包的雷凌双擎，即使开着空调，每公里油费也只有0.3元上下，非常省油。如果电池有衰退，节油效果肯定也会变差吧？反正我没有感觉到。”对DearAuto的提问，张师傅有些莫名其妙。

张师傅，广州首批雷凌双擎出租车的司机

    和私家车不同，出租车每天运行时间长，黑白两班，歇人不歇车，少的一天三四百公里，多的一天五六百公里，一年下来二十万公里不出奇，而且多数时间都是在拥堵的市区行驶，这种高强度、高负荷的工况，对双擎的动力电池自然是一个严峻考验，如果真如有些人所说，双擎的电池那么脆弱，出租车司机们早就不干了。

    可是张师傅却对他现在开的雷凌双擎满意得不得了。

    他说，这台车又省油又省心，比他以前开的那些手动挡出租车都好开多了，每个月也能多挣不少钱，因为光油费每个月就节省不止1000元，而且这台车质量也过硬，还没出过任何毛病，除了正常保养、更换易损件，啥都没有换过，这一块也给他省了不少钱。

03   900万台双擎无一例电池安全事故

    事实上，对丰田双擎电池的担心完全是多余的。丰田双擎全球累计销量早已突破900万辆，电池的安全性和可靠性，早已经在全球市场得到广泛验证。

    在已经卖出的900多万台丰田双擎车中，截止目前为止，没有出现过一单电池安全事故的案例。

    即便是在日本东北地区大地震引发大海啸的那场灾难中，有1500多辆丰田混合动力新车被大水冲走，但是不仅没有一例自燃，甚至连一例漏电都没有发生。就是这么靠谱！

雷凌双擎所使用的镍氢电池

    都是电池，为什么丰田双擎和手机里的差异这么大？雷凌双擎使用的是镍氢电池，手机使用的是锂电池。这两种电池大不一样，镍氢电池能量密度虽然没有锂电池高，却更加安全可靠，有着更好的充放电循环寿命。

    镍氢电池电解液为不可燃的水溶液，比热容、电解液蒸发热相对较高、而能量密度相对较低，即使发生短路、刺穿等极端异常情况，电池温升小，也不会燃烧。

    在低温地区，如北海道、加拿大，室外温度在0℃以下，镍氢电池也能正常的充放电，不会存在安全隐患。此外，镍氢电池的产品质量控制难度也相对比较低，因制造过程导致缺陷的可能性很小。

    所以对电池电量要求不高的普通混动车型，大多都选择使用镍氢电池。除了丰田旗下的雷凌双擎、凯美瑞双擎、普锐斯等混动车型，其他使用镍氢电池的混合动力车辆包括有：福特汽车的Ford Escape；雪佛兰的Chevrolet Malibu。

2016年年初，工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录

    锂电池也分很多种，一般来说，能量密度和热稳定性是一对矛盾，能量密度大的一般也更加不安全，这也是为什么国家已经禁止大客车采用三元锂电池的原因。

    像三星NOTE7手机之所以出问题，除了电路设计问题之外，很大程度上也是因为手机制造商过度追求电池的小体积、高能量密度所致。

04   以为自己饮了头啖汤，原来不过是900万分之一

    丰田双擎电池非常耐用，不像手机电池那样容易出现性能衰退，这就得益于在大量经验基础之上不断完善的丰田混动的电控系统。

    除了镍氢电池本身具有更好的充放电寿命之外，良好的充放电控制逻辑更是关键。大家都知道，手机电池最怕的是过充和过放，虽然手机经常会提醒“电量不足20%，请关闭”，但很多时候大家还是会继续使用，甚至一直用到断电关机，这就会造成过放；过充更是普遍，常常一充就是一整晚；这些都会造成手机电池性能衰退。

    但是丰田的双擎系统，有一套智能过放过充保护程序，可以完全避免电池的过度充放电。没错，是完全避免，双擎系统的动力电池始终处于安全的电量区间，因此可以最大限度地避免电池衰减、延长电池使用寿命。

    “你看，雷凌双擎的电量永远不会完全充满，也永远不会用到尽，当电量还剩两格的时候发动机就会自动介入对其进行充电了。”张师傅将仪表盘切换到动力流示意图，得意地指给老鹿看。

滑行和制动时，发动机停转，回收的动能通过升压转换器以电量形式储存在动力电池中

    对手机来说，电池是唯一能量来源，为了保持更长的待机时间，当然要最大化使用电池电量，因此放电深度往往在80%以上，其他电子产品甚至更高，时间一长，必然会影响电池的寿命。

    丰田混动车的主要能量来源还是油箱里的汽油，动力电池相当于是用来削峰填谷的一个小型蓄能池，频繁充放，因此不需要容量很大，但是要可靠耐用。使命不同，工作原理也就不同，使用寿命也就不一样。

    “我这台雷凌双擎跑了18万公里，到目前为止，还没有出现过任何问题，电机、逆变器、镍氢电池组都不需要专门保养。总之，这台车用起来和普通汽油车没什么两样。”

    张师傅说，“所以现在很多出租车司机都愿意开雷凌双擎。你看，路面上的雷凌双擎出租车是不是越来越多？”张师傅指着旁边另一辆雷凌双擎出租车让我看。

    “刚开始的时候，老实讲，我也有点担心，以为自己饮了头啖汤，做了小白鼠，今天听你一讲，才知道人家这车全世界都卖了900多万台了，我不过是900万分之一！”张师傅哈哈笑道。