“冠道的订单已经超过了8000辆，但月产能目前只有1000辆，客户买车提车要等一段时间，但广汽本田真的不是在玩‘饥饿营销’。”12月7日，广汽本田市场部有关人士对21世纪经济报道记者称。

 

    本田在中国的第一款中型SUV在10月底上市，但很多消费者12月初在4S店仍然提不到车，原因是冠道的产能爬坡需要的时间比其他产品更长。“冠道是本田在中国首先量产的全球车型，生产组织所需的时间更长。”

 

    产能爬坡是汽车生产术语，指的是新产品投产初期，汽车生产部门对零部件调配安排、生产设备调试改进等进行逐步完善，最终达到质量和产量的设计要求。一辆汽车涉及大概2万个零部件，从图纸到落实不是一件容易的事。

 

    无车可卖的另一个原因是，中型SUV车型成为目前汽车市场最火爆的细分市场。“只要品牌形象还不错，最近两年上市的所有中型SUV几乎都在市场上获得了成功。一线合资品牌更是推一款火一款。”广州一家汽车经销商负责人12月8日称。

 

    这个细分市场的开拓者汉兰达，最近几年一直处在产能紧缺状况。“客户要买车，至少要等三个月才能提车，很多城市还要加价提车。”广州一家广汽丰田4S店的销售人员说。

 

    不少车企都开始切入这块市场，广汽本田、长安福特、上海通用、广汽传祺、广汽丰田等都有该细分市场的车型，接下来长安汽车、东风标致等都在短期内有竞争车型投入市场。

 

抢挖“金矿”

 

    在中国市场上，新产品上一款火一款的状况，在其他细分市场已经很多年没有出现过。但在中型SUV细分市场，广汽丰田汉兰达长盛不衰，此后上市的长安福特锐界、上海通用昂科威都成为了车企内部的“明星车型”。

 

    以10月的销量为例，昂科威单月销量飙升至3.2万辆，名列哈弗H6和传祺GS4之后的SUV销量第三位；锐界也保持在1.3万辆左右；汉兰达受制于产能，月均销量几乎都是产能极限8000辆。

 

    自主品牌广汽传祺，推出GS8来追赶这趟快速奔跑的列车。上市一个月，订单就突破了2万辆。“我们的销售部门，对GS8明年平均月销量突破1万辆，完全没有压力。”广汽研究院院长王秋景说。

 

    中型SUV销量暴涨，是中国SUV市场整体繁荣的集中反应。据全国乘联会12月8日公布的数据，11月中国市场SUV销量环比增长12%，同比激增42.4%，共计销售102.99万辆。在SUV市场的拉动下，狭义乘用车零售销量同比增长21.9%。

 

    在SUV市场，最大的赢家是单车利润最高的中型SUV。以昂科威为例，前十个月销量达到21万辆，全年销量预计可超过25万辆。销量上尽管落后于哈弗H6和传祺GS4，但是售价和单车利润是前两名的2-3倍。据未经官方证实的消息显示，单昂科威今年就可以为上海通用带来近百亿元的利润。

 

    在2014年，长安福特的单车利润只有1.75万元。但据重庆长安汽车股份有限公司的数据显示，长安福特今年上半年单车税前利润达到了2.8万元。车企单车利润普遍大幅度下滑的两年，长安福特的逆袭源于开挖中型SUV锐界这座“金矿”。

 

    中型SUV售价高，不愁卖，市场上几乎都加价销售。“汉兰达占据了广丰利润来源的很大一块，有一段时间由于日本零部件供应不上，产能减少，工厂所在地政府都很着急，税收要减少很多。”广汽内部人士称。

 

    汉兰达所展现出来的强大市场优势，使得广汽旗下的广汽传祺、广汽本田，加快了研发和引入中型SUV的步伐。广汽传祺的GS8和广汽本田的冠道，都在一个多月前上市。

 

    凭借SUV在市场上的利润优势，广汽传祺很快扭亏为盈。“今年预计有40个亿的利润，这都是摊掉研发费用之后的，主要来自于SUV。明年有GS8后，盈利状况会更好。”广汽上述人士称。

 

突破豪华车“围剿”

 

    中型SUV这个细分市场的崛起，对中端品牌的意义还不止于赚钱，更多在于挽救了品牌和产品被迫下探，越走越低的局面。

 

    过去几年，由于豪华车品牌的下探，中端品牌普遍没有还手之力。原来充当利润奶牛和品牌支柱的中高级轿车，几乎完全被打垮。很多明星级中高级轿车，销量从最高峰月销2万辆左右，降到1.5万辆，最后有些还被挤到了1万辆以下。

 

    日系中高级轿车三强，雅阁、凯美瑞和天籁，在豪华车下探和德系帕萨特、迈腾的强势抢夺下，只有雅阁还能保持在1.5万辆左右，凯美瑞和天籁月销甚至很难保证1万辆。日系在这个市场已成为最大“输家”。

 

    日系中高级车曾经试探“翻身”，全新换代产品的产品力全面提升，但终究难敌大趋势，中高级轿车整体份额在不断滑落，中国消费者喜好已经大面积转移到SUV上。即使日系尝试推出高半个级别的B+级轿车，试图挽救品牌，但效果依然不好。

 

    前几年，大多数车企推出了紧凑型和小型SUV，尽管销量做上去了，但从价格和品牌力提升上，并没有实现质的突破。中型SUV的崛起，令很多车企跳出了原有的竞争格局，单品售价提升到了一个比B+级轿车还要高的价位。

 

    据一组市面上主要的中型SUV为例，冠道售价为26.98万-32.98万元；汉兰达为23.98万-42.28万元；昂科威为20.99万-34.99万元；锐界为24.98万-44.98万元。这四款车的主卖车型，售价都达到了30万元左右，而此前中高级轿车最顶峰的时候，主力车型售价也在25万元以下。

 

    评价一个品牌的价值趋势，主力销售产品售价是一个很重要的参考数据。日美系为主推出的这一波中型SUV热潮，已经是市场上最大的赢家，超过了大众。大众目前为止还没有相关车型，而帕萨特和迈腾，终端市场售价已经很难顶得住降价压力。

 

    这种趋势，对于自主品牌也是一个巨大的机会。传祺推出GS8，就将传祺从单车售价13万元左右，突破到16万元以上。自主品牌过去十年屡次在轿车上品牌升级，都失败了，很多品牌的平均单车售价仍停留在10万元以下。这一次面临中型SUV这个最好的突破口。

 

    据汽车行业咨询公司威尔森提供给21世纪经济报道记者的数据显示，今年中型SUV在整个SUV市场销量中最高达到了7.2%，中型SUV的销量整体呈上升趋势，今年前10个月中，10月销量达到了最高的5.4万辆；单车利润率尽管整体上出现了下降趋势，但因为售价较高，平均利润仍然保持在1万-2万元之间，相对于其他上量产品，已经非常高。

 

    过去消费升级由大众品牌往豪华品牌走，轿车往SUV走，现在消费升级还在继续，轿车和SUV的升级很大一部分归拢到外观霸气时尚、空间超大、性能和配置都很突出的中型SUV上。可以预见，明年还将是中型SUV最好的时代。

 

    但竞争会越来越激烈，明年标致5008、雪铁龙C5-XR、本田UR-V将国产上市；自主中型SUV市场中，也有长安CS95等产品将推出，但面临的风险更大，比如哈弗H8和H9、吉利豪情SUV，销量惨淡。