浙江车网讯：很多车友都知道，赛车能够以超过300公里的时速在赛道上飞驰，除了要有爆发强劲动力的发动机，还需要符合空气动力特性的车身设计，更好地利用风阻系数，才能拿下冠军。

    而理论+实践证明，低风阻系数的车能起到省油的作用，风阻系数降低10%，燃油的消耗量会相对减少7%。那么，如果将赛车的设计原理应用到家用车上，会发生怎样的化学反应？家用车应该如何模仿赛车的设计来达到理想的空气动力效应，降低风阻系数呢？

    针对这个问题，东风日产给出了满分的答案。

Ø 隐藏式车柱

    隐藏式车柱近几年已不算新鲜，但东风日产在2015年上半年开始推出的YOUNG NISSAN战略车型中的“悬浮式”车顶却给人留下了深刻的印象。

    以东风日产全新楼兰为例，0.31的全球SUV中最低风阻系数是如何达到的呢？

    原来，设计师巧妙运用车身不同曲面的设计来增加空气动力性，新楼兰采用隐藏式D柱，利用不容易被眼球聚焦的颜色－黑色，使车身的视觉高度更低矮，营造coupe视觉效果，其顺畅的线条设计更有助降低风阻。

    降低风阻系数后的全新楼兰燃油经济性大幅提升，相比旧款，油耗降低了26%，果然兼顾油耗和风阻。

Ø 溜背+双腰线设计

    “溜背式设计”对于降低风阻系数的积极作用是业内公认的，通过改变整车的外观造型，保持气流能够流畅地通过车身，从而降低汽车的风阻系数。

    东风日产刚上市不久的西玛，拥有远超同级水平的0.29风阻系数也在很大程度上归功于它。

    西玛采用的溜背式造型及凌厉双腰线设计，以空气动力学为基准，采用更光滑的表面型线，减小了汽车后窗位置处的气流分离区，从而使背压增加，抵消部分正压，使前后压差阻力减小，从而达到降低风阻系数的效果。

Ø 汽车前脸

    汽车前脸部分如格栅、大灯、引擎盖缝隙等的巧妙设计都对风阻系数有所影响。

    具有与保时捷911等豪华跑车媲美的超低0.28风阻系数的东风日产全新蓝鸟，其引擎盖和前挡风玻璃之间几乎没有圆弧角度的过渡，但也同样适用于低风阻的设计。结合了东风日产家族设计元素V-Motion前脸及回旋镖式LED大灯，趋于平滑的前脸看起来有种柔性的美，设计师为全新蓝鸟的引擎盖加入了两根粗狂的肌肉线条，这样不仅让整车更加运动，还充分体现了年轻人个性和时尚的特点。

    除此以外，蓝鸟在底盘多处增加寻流板，如前扰流板和前轮寻流板、油箱寻流板、大后轮寻流板，分别减少前轮胎阻力、油箱阻力、后轮胎阻力，进一步降低了风阻系数。

    而西玛在细节处也体现出了巧妙的设计，如引擎盖与前脸间的缝隙采用橡胶条填充，既减少了灰尘进入机舱，同时也对风阻的减少起到一定作用。

    低风阻系数是汽车厂商在设计家用车时的追求，东风日产更是将这种追求做到极致。

    东风日产自2015年上半年开始陆续推出YOUNG NISSAN战略车型，包括新蓝鸟、新楼兰、新逍客、新轩逸、西玛、新生代TIIDA以及最近上市的新天籁，在造型上都采用了低风阻的设计，设计水平上升至一个全新高度。