傅立志足够低调，出任东风日产商品规划总部造型部造型总监，已第十一个月，百度上仍没有他的只语片言。但再继续搜索他的名字，却能找到他的过往：同济大学汽车学院教授，汽车设计的学术带头人、南汽的造型总监……

 

    “在国内我做过造型企划，造型教学，也曾在汽车公司做过造型总监”傅立志说。在设计领域本来经验颇深的他，前两年还专门去了一趟北美，用以提升设计工作的思路和视野。“设计乃至中国设计，都应该是全球性的。”他说。

 

右为傅立志

 

    去年下半年，他接受东风日产的邀请，以一个海归的身份来到广州花都，担任东风日产商品规划总部造型部造型总监——负责东风日产旗下合资自主品牌启辰的设计造型工作。

 

    傅立志说，他被东风日产打动的原因很简单：这是一家扎扎实实在做自主品牌的合资汽车公司。

 

    6月16日，东风日产启辰造型中心落成，他和所有造型部的同事都将搬到这里办公，也终于与以往还要“租借外场”做油泥模型的历史告别——此前，启辰造型阶段，由于没有专门的设计场所，启辰设计师们往往还要在公司之外租空间做设计。

 

    “这个造型中心，是专属于启辰品牌的，日产品牌不会在这里做设计。”傅立志用一口台湾腔的普通话强调说。

 

    在傅立志看来，一个合资公司旗下的自主品牌，能拥有一个独立的造型中心，开创了先河，“这凸显了公司的思维是开放的，做大做强合资自主品牌，我们并不是玩玩的，而是认认真真，一步步地去做。”

 

    的确，在过去五年中，合资自主品牌曾雨后春笋般出现过，但很快又消声灭迹，能够坚持下来，不是玩玩的，似乎只有东风日产的启辰和上汽通用五菱的宝骏。

 

    对于这样一段历史，傅立志是了解的，“启辰不是只是响应政府一个政策而成立的品牌，我们是真的在实干，将是一个五脏俱全的独立的汽车公司。”

 

    他不想过多评论，认为终究“这只是各个公司选择或处理问题的方式的不同”，但也是因为东风日产的选择很不一样，他才跟随而至。

 

    从学院派到公司，傅立志的穿着仍然没有改变，仍然是西服范，只是由于广州进入盛夏，白色衬衣也就换成了短袖。油亮头发往后梳的“经典造型”被保留了下来，露出宽额头。

 

    今天的这一次采访，算是傅立志进东风日产公司后的媒体的首次公开亮相，仪表格外收拾了下也是情理之中。

 

    傅立志是幸运的，他接手的启辰造型设计，正是新旧五年的交汇点——从这个角度上看，他以及他的团队，可以发挥的价值更大。如果说旧五年的启辰更多体现的是日产品牌的二次拼凑式的创造，那么新五年的启辰，将是独立自主打造自己的DNA的重塑旅程。

 

    傅立志认为，当今的中国汽车，正值一个看脸的时代，“如果没有长得一张俊俏的脸，很难红，很难卖好。”

 

    事实上，目前市面上热销的中国品牌也验证了这一点，比如SUV传祺GS4、轿车吉利博瑞，以其高颜值捕获消费者眼球，最终成为爆款。自T70开始，启辰在颜值上也下了很大的功夫，T90在北京车展一经亮相，其亮眼的原创造型，就引得消费者侧目，被称之为北京车展的“展红”——颜值影响经济，越来越成为中国车市的规律，个别车企甚至直接抄袭颜值高的外资品牌，其行为不值得称道，但结果却仍然乐观：抄袭的造型产品，同样热销。

 

    “虽然追求长相，是全球趋势，但在中国表现尤为突出，颜值高已成为驱动中国年轻人购车的第一要素。所以启辰不会再走以前的老路，从T70、T90开始，每一辆车都会有一张俊俏的脸。”傅立志说。

 

    这是一个“颜值经济学”的时代，而启辰造型中心正是设计“颜值”的源头，新一代的启辰造型带头人傅立志，在新的浪潮下，他是怎么想的，又是怎么做的？（以下是他对热点问题的回答，更多围绕着“颜值经济学”进行探讨，最后我们还聊了聊山寨车）

 

    你怎么看待启辰的“新老”设计？

 

    傅立志：启辰的设计是一个按部就班的。早先我也不讳言，因为事实摆在那儿，开始我们投入的启辰的车，其实它是属于所谓叫做换标，换格栅、换灯这种层级，那是开始，我们也经历过这个。我们都是一点一点的在壮大我们自己的团队，在充实我们自己的能力。当然在这个过程中，曾经得到日产很多的帮助，我们一直，也就是说更改规模，一直都是在一点一点的扩大之中。

将在下半年上市的T90，是从产品概念本身，是完全以启辰为核心，从产品调研开始，我们做出一个与今天的主流或者跟大家比较明显的不同的车。

 

 

    其实我们的T70已经是这样了，T70只是说它还是界定在一个家庭SUV的主流体系里面，但是它已经就是全新的车身，已经不是我们讲的只是换个标或者什么，但是很多人还是有偏见，习惯这样评价合资自主的产品：就说哎呀，拿什么旧科技来糊弄人。

 

 

    当然，我们也曾经这样走过，因为这是一个过程，但是我们从头就不是打算一直要这样做，它只是起步的第一步，我们第二步就已经开始扩大品类，第三步就已经出现像T70这样的产品，现在最明显的是我们讲的T90。它是从头开始，一切从启辰品牌而产生的东西。

 

    从T90以后，所有的车都会实现这样，就是一切源于启辰事业部，自己企划，自己设计。

 

    启辰开始要打造属于启辰DNA的“网红脸”了吗？

 

    傅立志：品牌DNA这样一个事情很有意思，因为我自己背景比较多样化，所以我曾经有机会跟我们国内几个民族品牌的造型总监聊过这个事儿，但是我不好点名。其实这个事情是有争议的，就是站在中国人的立场，我仅仅讲简单一点，很多人都是说，没有销量你去玩什么品牌形象，你去灌输什么都没有用，有很多人是这么说。有了销量，第一要有销量，有了销量，有人认同你了，才会有人想要记得，我觉得这个说得其实蛮有意思，而且很接地气的一句话。当然这是出自一个我们国内汽车现在目前相当成功的民族品牌的造型总监的口中。

 

“羿”将成为启辰造型的一个重要的设计标识

 

 

    讲到我们，我们从头开始就有打算要有一个我们自己品牌的一个视觉特征，从头就有这个打算。但是对于这个东西，有这个特征在，我的感觉是，应该讲是一种途径。

 

 

    家族前脸的视觉特征，我不反对，也觉得应该有，但是那个度，我们需要把握好，我们不做套娃设计。这里面的拿捏，我们启辰将会不断地要去探索，我们会随时调整，也会与时俱进的。

 

    记得，去年我们联合启辰在清华大学里面做了一个消费者调查的沟通会，在一项购车要素的调研中，被清华学子投票最多的是：汽车的样子一定要好看，安全等要素排在后面。我们的结论是：90后、00后买车，很重要的就是看看那张脸，是否俊俏，是否能够第一吸引到他/她，这个很重要。长得不好看的，将一票否决。你又如何看待这样一个看脸的时代？

 

    傅立志：是的，尤其是我们今天，尤其是像启辰所定位的这个市场目标来讲，因为我们不是一个豪华品牌，我们做的不是豪华品牌，我们是针对，也就是说我们的品牌自己本身有很高的，所谓的亲民性。亲民性当然有人把它解释成相对廉价，当然你要这样解释也不能说你解释错，但是我们的想法是要让更多的人能够享受我们所带来的，所谓的汽车体验。在这种情形下，因此他们的收入的层级，不是在我们国内里面属于偏高，他是属于中等。当然偏低的他可能会买不起车，属于中等。

 

    在这种层级里面，加上年轻人，因此他们对于所谓的颜值非常看重，而对于其他的，像品质什么的，就没有把它放在首位，我们觉得这是很可以理解。随着中国的经济的发展，到目前的阶段，以及所谓的哈雷人群，85后，因为他们独生子女的关系，使得他们有这种倾向，而目前现在这种层级的目标消费人群，几乎是全面的体现出来，就是颜值第一。

 

    但是其实在老一辈的族群里面，对于品质一个安全感是非常注重，也就是说所谓的70后跟现在所谓的85后，在对于颜值是倒过来的。70后的人颜值是放在，不是说不重视，他是放在下面，安全跟品质。但是现在是倒过来，所以说这一点，当然我们启辰品牌，我们难道不知道吗？我们当然知道。所以我们现在会这么重视造型。

 

    我们把造型的层级都提升到资深副总裁亲自管理，也是应对我们目前，也应该讲说，其实这也是一个中国的国情，因为在世界上也有这种潮流，可是在中国显得特别极致。

 

一个造型中心，由高级副总裁直接管理，实属少见（上图为启辰造型中心架构）

 

    我们常常讲西洋怎么样，我们中国怎么样，潜台词里面常常讲说好像中国就比人家慢，或者落后。其实真不是这样。对于所谓的哈雷人群，我们走的是在世界的前沿，我们在尖端。

 

    以及比如说，我们对网络信息的搜集，以及理解，以及大家当然跟我们的独生子女也有关系，对于这个颜值的这么，就是颜值成为这么高的理想价值，其实是走在世界的前沿的。所以你刚才问我说，究竟世界潮流与中国的取舍，究竟谁应该听谁的，我在这上面其实是持保留态度，也就是说不见得西洋的就一定是先进的，今天有很多发自中国的一些潮流可能会影响西洋。

 

    中国的年轻人比“老外”还要重视颜值？

 

    傅立志：大趋势确实是相对比较像，但是比较极端的是中国，我们这么把这个颜值倒挂的这么极端。

 

    当然我们现在与世界的不一样的国家的喜好来讲，这个是极端。可是在我们国内，这并不极端，我们几乎大量的年轻人都是这样，我们也常常在做市场调研，我们得到的结论都是这样的。所以说这整个的事情，我们就感觉到，中国的，这是一个中国特色。中国特色的背景很多的，跟独生子女是有关系的，跟我们对于，比如说我们的手机，手机的使用量是全球第一的，我们的网民事实上是透过手机上网的，这些都是使得我们大家用快速消费文化，因为我们所有的东西都所谓的碎片化了。

 

    因此，视觉上的东西，因此很容易延伸到颜值上的东西。而这确实是中国与其他国家，虽然科技或者是年轻人的心理是一样的，可是我们的做法真的是有一点不同，因此引导说我们特别重视颜值。

 

    话再说回来，就是我刚刚讲的，我们也不排斥国际团队，但是国际上有经验的人，未必你就察觉到中国的颜值的这个比例是比你所熟悉的国家要高很多的，这一点就是我们必须要用中国的团队不断地去平衡过来，或者甚至教育他，或者就带着他一起上山下乡的调研。这就是刚才我讲的，我们都不排除各种可能性。

 

    但是我们自己本身，启辰想要走的目标是从来没有变过的，我们一定是要深入的了解中国的需求，以满足中国客户的需求为目标。

 

    对一个造型中心，或者对一个设计公司来讲，你认为最重要的一个要素和因素是什么？

 

    傅立志：一定是人才，第一一定是人才。但是人才这个其实也讲的很空，人才是经验重要还是什么？其实是工作观重要，也就是创新。要有创新精神的人才。那你说经验不是说不重要，经验你可以用钱买，但是创新精神是买不来的，所以说我们要在人才中间去找寻具有创新精神的人才，其实这一点在国内是很不容易的，因为我们的整个教育体系里面，对于这种创新精神，甚至当然有人还会说的更高，更厚重，不是高大，就讲说哎呀，中国的文化什么什么的，大家多少趋近于求同种种。

 

    但是确实，在我们今天的，应该讲说，因为我也从事了教育工作，在中国籍的设计师，具有创新精神，尤其是与世界一流的公司的设计师相比，我们确实是比较少的。因此在这个上面也是，我们不管是做总监的人，还是说从事教育工作的人，大家要努力，要想办法培育更多这样的具有创新精神的人。

 

    启辰的品牌，是要低于日产品牌？

 

    傅立志：高与低，当然首先一点，一定有差异化，这两个是不能自己打自己，自己跟自己竞争，这是绝对不可能，这是违反任何的商业逻辑的，一定要有区别，区别高于低，这个我们自己本身也不愿意这样定位，也不愿意讲高与低。但是它是一定要有差异化，一定是打不同的市场，不同的领域。这一点是当然的，也是必须的。

 

    这一点我们启辰从头开始就很重是这件事情，原因是什么？甚至我们不要讲启辰自己，其实日产我们大家都忘记了，日产跟雷诺是一个公司。

 

    日产与雷诺它们有非常多的东西都是共平台的，他们一向都非常重视品牌的差异性，也就是说日产有雷诺，那是谁高还是谁低？或者我们讲标致于雪铁龙是谁高还是谁低，其实他们不使用高与低来界定。

 

    今天启辰我们也是希望，跟日产不是用高与低来界定，但是它一定是要有不同性，而且一定要有它自己品牌的特征，品牌的特色。

 

    你作为一个有很丰富海外经验的人过来，因为日产品牌里面有好多全球的研发中心，在车的造型这方面，如果我们要做一个比较，拿今天现在启辰的造型中心跟日产的在其他地方的，在海外的研究中心相比较的话，在您看来有什么异同点？

 

    傅立志：异同点，同点很多，尤其是我们讲一个国际性的公司在海外当地设立的，无论是前卫造型中心，或者是量产的造型中心，基本上目的都是要吸收本地的输入。所谓输入就是说要研究本地人的喜好，这一点事实上是一样的。

 

    不同点也很多，启辰是不替日产标的品牌的产品服务，启辰只为启辰服务。因为我们是东风日产，我们有很多的产品，我们挂的是东风日产的标，也有的产品挂的是启辰的标，我们启辰造型中心只是替启辰事业部服务。在东风日产的这些日产的，挂日产标的车，是谁在替它服务呢？北京，北京的日产研发中心，这个是最大的不同。

 

    但是其实，我们跟北京的造型中心，都有非常浓厚的，要做本地化的输入，而我们这里直接输入到我们的产品里去，北京那里它要顾全全球格局，所以它会把中国的输入，加入到全球车型的体系里。而这也就是为什么我们今天要成立启辰的原因之一。也就是说启辰是不会被冲淡，我们怎么样都不会去考虑欧洲市场与北美市场做出来的一个妥协，启辰是完全按照中国市场的需求，这也是未来我们跟日产之间，会有一点差距在这儿。

 

    关于研发实力的问题，如果要比较的话，启辰造型中心的一个，跟其他全球的日产的研发中心，如果从研发的实力水平上，你是怎么看待这个的？

 

    傅立志：这个我们不能讳言，凡事都有一个时间过程。也就是说我承认，我们今天当然没有，而且我也不会不好意思。但是我们是尽量希望能够在最短的时间里，能够提高我们的水平。但是所有的事情都有一个累积，我们常常在讲说，是不是弯道超车还是什么，我今天来到启辰这里服务，可能在雇佣我的人的心里上讲，我们是不是弯道超车一下，我们把很有经验的人调来，这样就可以立刻跟上。

 

    事实上是没有错，但是还是要时间，而且我们真正的核心，一定是我们今天招募进来的年轻的团队。尽管我们所谓的弯道超车，把我或者其他有国际经验的人找来，我们是不可能真正是这个品牌的未来，我们只能协助新引进来，新招募进来的人，培育他们成为真正的顶尖的，能够跟世界一级的公司相竞争的，这个中间是有个过程的。

 

    所以我们是努力在往这方面走，但是我可不敢说我们今天就已经是他们那个水平了，那是真的还没有到。

 

    最近，某个中国品牌山寨问题又成为热点，作为一个设计师，你如何看待山寨？

 

    傅立志：这当然是与世界潮流背道而为，但是我们今天中国和平崛起了，我们也是世界潮流的推动者之一。

 

    现在，业内还有一种观点说，因为要先活下去，所以可以先不要脸抄袭？我觉得这是个有趣的话题，也就是说我很穷，我可能今天晚上的饭都还不知道要在哪里吃，但是我看到你口袋里有一块钱，好像我拿，应该，我要活下去，应该也没有错吧，对不对。

 

    你要活下去我不反对，可是你为什么要拿我那一块钱？

 

    今天比较好笑的就是，奇瑞捷豹路虎，居然在告某公司，我们都忘了，以前它也是被人家告的，它今天也要告别人了。但是呢，其实我的感觉是，如果有成长的过程，我觉得我并不反对，也就是我刚刚讲的，凡事都有一个从无到有的过程。

 

    他说他要生存，你生存我不反对，但是你要掠夺别人来生存，这就是有问题的了。

 

    他们基本上就是为了用生存，混淆了大家，然后我们大家甘愿被他混淆，然后其实也就是心理同情他，谁不知道我被他混淆了？但是我们就说，哎，是这样，所以好像也是公说公有理、婆说婆有理，然后大家都纵容。甚至有很多人也就觉得，哎，这个我也赚到了，我也去买它的，三分之一的价钱买“路虎”有什么不好的？

 

    比较可怕的是，花三分之一价钱买“路虎”的人，他们大部分并不是老年族群，这个是比较可怕的。其实里面有很多，也就是说他的消费带，他能够消费的阶层，也就是那个车的价格，价格带对应出他的年龄层跟收入层，这些人都不是很老的人。因此这个就比较令人担忧了，也就是说我们的年轻人中间，就是我们讲的什么哈雷人群还是什么85后，里面有相当一部分的人他们选了那样的车。

 

    那也就是他们所代表的价值观里面，他们并没有一致的否认那个。那他们还有很长很长的社会实践时机，因为年龄，很可能在他们的下一代之前，这个东西是不会没有的。所以不是说我们大家想象的那么乐观，说哎呀这个慢慢就会没有的，错了。现在的年轻人都还在拥抱这个，你要等到年轻人的下一代，也许，或者还要下两代，或者下三代，所以很长，这个东西还会有。

 

    我事实上是从来不会那么乐观的，因为没有它还有别人，会永远一直不断的有新进加入者，这是从来没有缺过的。从我们开始，我们刚刚提到的，后来去告别人的那一家，早先它就是。在它之后，我们还有现在都很成功的几家在它之后的也是。之前的几家现在已经不抄了，但是又不断的有新的加入者，只是说最新的加入者居然是相当成功的，就算它们被慢慢的正常化以后，还会有新的加入者，因为有人购买，有市场。

 

    赔本的买卖没人做，杀头的买卖有人做，只要有人买，杀头他都会做。我刚刚讲了，核心是年轻人不排斥，那这个东西就永远会有。

 

 

    后记：因为傅立志曾在同济大学里授课，我更愿意称他为傅老师。他果然沟通能力很强，娓娓道来，仍然一副教授范，而且很NICE。他说着一口带着台湾口音的普通话，不认识他的人，会以为他是台湾人，但其实他是美籍华人，不过他确实在台湾度过了童年。如此“辗转”，的确让傅老师的思维，多些了国际内容。或许，在以后的启辰造型中，我们能感受一二。