虽然现在很多车上都配备有ABS、ESP等高科技的行车安全辅助系统，可道路上还是屡屡有车祸事件发生，难道在关键时刻，这些装置没有发挥作用？在使用这些系统时有什么误区？通过汽车专家的解释，我们也许会对这些安全辅助系统有更好认识。

 

ABS：有了它并不是万能的

 

    中文译为“防锁死刹车系统”，它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证其制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。上世纪90年代开始已逐步被我国各大生产厂家作为新车出厂的标配。

 

    车辆在行驶中与路面存在一定附着力，附着力越大车辆行驶越稳定。相反，当路面湿滑时附着力就会下降，“ABS的防滑制动作用就是在紧急刹车时防止车轮抱死，并把车轮的滑移率保持在20%的范围内，保证行驶中的附着力。”专家解释，滑移率指的是车轮胎面与路面的相对运动关系，影响着汽车的制动性能。当滑移率保持在20%左右时车轮与路面间的附着力最大、制动效果最佳。但随着车速提高，或路面湿滑度增加，制动效果会明显减弱。

 

    ABS作为一种电子控制系统，与我们常说的“点刹”有异曲同工之处。ABS在车辆急刹时，会通过对轮胎附着力的判断，知道车子何时快打滑了，这时会自动调节松刹车，将制动力保持在最佳范围内。

 

    使用提示：不同价位的车辆ABS性能精度并不相同，加上不同路面的附着力，驾驶人不能完全依赖该系统在刹车时稳定方向。如果遇到冰雪路面，系统无法对滑移率做出判断，有经验的驾驶员可以采取点刹精确配合使用，防止打滑。

 

ESP：有些情况下需关闭

 

    ESP的中文名叫“车身电子稳定系统”，也就是说车辆在经过摩擦力较小的路面时，轮胎打滑导致车辆的运动轨迹和速度无法受驾驶者控制，这时候ESP就可以通过对没有打滑的车轮进行制动干预，从而帮助驾驶员恢复对车辆的控制，来保证行驶安全。

 

    专家举例，开车转弯时，如果左前轮胎压偏低，车辆重心又压在左前轮上，原本打算转30°方向，此时由于气压不足会多转10°，若无法及时调整就容易引发危险。“这时ESP就会发挥作用，当横摆角速度传感器检测到方向盘的转向与实际不符时，会在ABS硬件基础上，给右前轮增加一些制动力，把方向拉回来。”另外在高速行驶时，虽然方向盘没有动，但由于路面不平、湿滑，方向可能会跑偏，此时ESP也会起作用，会施力到相应轮胎上修正方向，保障行驶稳定。

 

    使用提示：专家介绍说，由于ESP开启会消耗一定能量，在车速较低、路面条件较好时没必要启动。“如果车速较快，或在雪地、雨天等情况下行车应打开ESP辅助方向稳定，避免发生事故。”当然ESP不是万能的，当速度超过轮胎对地面的附着力，“比如爆胎时，两侧轮胎胎压差别太大超过了可调节的反作用力，也就无能为力了。”

 

EBD：有了它制动力分配更合理

 

    当车辆制动时，每个轮子的受力是不同的，由于此时车辆的重心向前，所以要想提高制动效率，最好要增大前轮的制动力，而后轮则适当减小。陈庆樟说，制动时前后轮的受力不是固定值，而是跟车速、各车轮路面附着条件和减速度有关，这时就需要EBD制动力分配系统来平衡。

 

    现在车辆上使用的大多是电子制动力分配系统，它会根据车辆的制动情况调整最佳状态。值得注意的是，EBD的使用完全不需要人的参与，而是内置在系统中，与制动系统配合使用。

 

ASR（TCS）：告别启动和加速时打滑

 

    当车辆在比较湿滑的路面上行驶时，或者当驱动力较大的车辆加速启动时，由于车子对地面的附着力不够，可能刚起步就发生打滑。这时驾驶人如果方向控制不好就容易引发侧翻、甩尾等危险事故。如果是在高速上超车，很可能还会方向失控撞到并排行驶的车辆。

 

    专家说，现在一些车辆在ABS硬件的基础上增加了ASR（TCS）驱动防滑系统，配合油门一起工作，保证车辆稳步启动和加速，同样，ASR系统的使用也不需要人的参与。

 

    专家最后提醒，如今，为了更安全的行车保障，很多品牌尤其是高档车都在尝试更先进的全车稳定控制系统，即把驱动力控制、制动控制、ESP等集中在一起，虽然很多硬件是通用的，但因为车身传感器的增加，信号搜集和共享程度更好，系统对车辆控制能力和安全保障也可以不断优化。但需要强调的是，尽管现在车辆安全系统越来越先进，但没有任何一个系统能保护你在高速行车时的绝对安全。换句话说，车辆上常见的电子稳定系统只能在一定时速内和路面条件下起到相应的作用。如果在高速状态下还猛打方向盘，即便是最新的ABS、ESP设备也救不了你，车辆一样会失控。因此，借助稳定系统的同时，车主心中也要牢记安全。