浙江车网讯：春节后买的卡罗拉双擎，这算下来也快3个月的时间了，本来想买个中配款，可媳妇看上了那个nanoe纳米负离子空气净化系统，一咬牙就选了旗舰版。店里提供了几类贷款项目，权衡了一下选择了赠送5万公里保养的“安心定保贷”，3年以内保养免费，感觉还蛮划算的。

 

 

    自从拥有了卡罗拉双擎后确实给我的生活带来了很大的变化，之前开的是一辆手动挡的SUV，油耗稍微有点高，大概百公里要11升左右，算上平时上班和周末出行，每月4箱油玩儿似的就没了。换了卡罗拉双擎后月平均基本上2箱就够了，省下的钱不说，每月去加油站的次数少了一半，有时候感觉该去加油了，可油表还没到一半呢。另外一个巨大的变化是媳妇能开这辆车了，自动挡方便好操控，倒车雷达和影像一应俱全，我还是非常放心的，平时和朋友小聚也能喝上一两杯，省去了不少代驾的费用。

 

 

    生活在北京，除了工作压力比较大之外，来自环境的“压力”也非常突出，最明显的就是空气质量差，雾霾三天两头的“讨扰”，在车流之中堵着跟“慢性自杀”似的，nanoe纳米水离子空气净化系统的效果就特别好，总感觉出风口的空气特别清新。媳妇对花粉敏感，尤其是春秋两季，基本上每天都得一片儿“开瑞坦”备着。现在情况就好多了，空调自带花粉过滤功能，再加上nanoe纳米水离子空气净化系统的VIP待遇，坐在车里已经相当舒服，连情绪都好了很多。由于卡罗拉双擎在堵车的时候基本上不用发动机，所以没有了对油耗的担心，这也为环保减少了不少压力。

 

 

    小区里也有几个朋友买了纯电动车，物业还专门开辟了一个小停车场专门给他们设了充电桩，其实当初在换车的时候也考虑过纯电动，但是纯电动车受行驶里程的影响太大，半路上要是没了电还真没辙，去了趟石家庄我还真可能回不来了呢。另外其实也担心电池问题，总有纯电动车着火的案例让人触目惊心。卡罗拉双擎使用的镍氢电池，听说已经有900万丰田客户在使用它了，从没有出现过安全上的问题。买车前在网上看过一段儿丰田镍氢电池的测试的视频，经过浸水、火烧、坠落和钻眼等各种虐心，电池完蛋了，但是一不着火、二不爆炸，看完就萌发了试试卡罗拉双擎的想法。而且，销售员告诉我，电池不用更换，又省钱又省事儿，确实比较划算。话说回来，其实朋友选择纯电动也是有难言之隐，在北京没有牌想有车，只能忍着各种疑虑先买了再说。当然，优惠上牌这些都是国家政策方面的大事儿，咱不多说，在自己能选择的情况下还是选一款心仪的车吧。

 

 

    用我老爸的话来说，这款车就是“大、快、好、省”。首先是空间大，别看多搭载了一套混合动力蓄电池，可乘坐空间一点儿都不受影响，尤其是后排，简直能够和我之前那辆SUV相媲美。还有就是外观“大”气，虽然他不懂什么是LED大灯、AHB自动灯光系统啥的，但总觉着外形很上档次，跟他在政府单位的公车都有一拼。

 

    至于“快”，老人家的感觉就是加速很猛，而对我来说，宣传上说的20-50公里/小时加速快，确实很少有同级别车型能够超过它的，尤其是在PWR模式下，提速是相当滴犀利。

 

    “好”就不用说了，老人家已经舍不得在车里喷云吐雾了，车内空气好、心情顺畅，再长的路途也不觉着累。

 

    最后是“省”，一方面油耗确实减少了一半多，另外，花费在加油上的时间也减半。其实，还有一个可能很人暂时体会不到，就是维护保养“省”，除了电池和混合动力系统不用特殊保养外，卡罗拉双擎定期保养一万公里一次，相对于其他车型5000公里一保，这又省下不少银子。

 

    其实，从一个驾驶者的角度来说，这车还有很多潜力需要不断的挖掘，比如EV模式和ECO模式或PWR模式的不同组合，刚开始拿到车的时候以为这“三位”只能用一个，后来发现，EV模式可以和ECO或PWR模式分别组合，带来的驾驶感受也是不一样的。

 

 

    说实话，当初在选择卡罗拉双擎的时候心里还有一个特别大的困惑，当车辆遇到长上坡的时候动力性能会不会下降？因为在论坛里有“大神”说过，长上坡时发动机又输出动力又给电池充电，车子肉得不要不要的。后来，买了车以后还专门跑了趟门头沟，发现完全不是那么回事儿，长上坡根本毫不费力，而且感觉车辆比普通车有劲儿得多，从此顾虑消除，但为什么会这样却不得而知。直到有一天车辆送检，遇到了专业的技术大拿，才知道卡罗拉双擎的“两个心脏”发动机和电动机协调作动，提供充分的扭矩轻松爬坡。

 

 

    众所周知，卡罗拉双擎的混合动力系统是由阿特金森循环发动机和双电机两套动力输出源组合而成，那么发动机的特性是低转速时扭矩输出弱、高转速时扭矩输出强，而电动机正好相反，卡罗拉双擎的混合动力系统正好是利用了它们的优点进行有机组合，所以成就了一套具有全转速、全速度行程优势的混合动力系统，那么，在长距离上坡行驶的过程中，发动机的主要输出是为电池充电，然后由电动机提供超强扭矩来完成坡道行驶，这是一种智能化的行驶模式，其他品牌比如通用的沃蓝达就是采用这样的混动模式。而在长下坡的过程中，发动机会介入制动，既避免了长距离刹车造成的热衰退，又能够充分利用“有害”能量，转化成可输出的电能介入行驶，大概就是这个道理。

 

    另外一个让人不明觉厉的是它的E-CVT变速器，这个变速器体积小、结构简单，同样变速器手柄也非常小巧，向左上下一扳就能完成前进挡和倒挡的转换。但就是这台E-CVT变速器完成了来自发动机和电动机动力的无缝隙切换，这无缝隙切换对于驾乘者的感受非常重要，借用某个广告语所说的就是“丝般润滑”，之前在选车的时候也开过其他品牌的混合动力车型，动力转换期间的冲击让人不爽。

 

    三个月的时间不太长也不太短，我也正更加深入的了解它并享受它给我们带来出行和生活上的巨大变化，满足了我的日常需求、提高了生活的品质感受，在环保方面的贡献其实就像个顺水人情，天蓝、水清、空气好的环境人人想有，需要更多的你我和“卡罗拉双擎们”一同来完成。

 

    最后想说的是有了卡罗拉双擎后的改变并非一夜之间，但真的已经发生了。