臻美之躯大空间

 

    暂且抛开枯燥的数据，仅仅通过肉眼来观察，KX3要比同侪显得更为潮流、大气，这也是新设计师带给起亚最大的改观：人群中你能一眼认出来起亚品牌。确实，自从起亚福瑞迪上市以来，起亚推出的新车无一例外都披上了嚣张的运动型家族新衣，而这其中KX3无疑是把家族特征诠释得最好看、最为和谐的一款车型，高腰线搭配近似掀背车的C柱，王者风范，跃然车上。

 

 

    侧面设计完全遵循了彼得·希瑞尔的"简约直线美学"风格，没有过多繁杂的线条，运动感彰显。车型外观的设计历来都是见仁见智的话题，KX3的设计你可以说它带有侵略性，或是富有运动感，再或者极具视觉冲击力，笔者觉得这些词汇都不会太唐突。

 

    再回到SUV的优势--空间上，KX3的轴距可谓发生了逆转，车身长达2590mm，而同级别eco sport的轴距为2530mm，可以说完全具备竞争力。底部平台略高于尾门下沿，正常状态下行李空间依然不小。

 

内外兼修高性能

 

    从首字母S来看，运动性能始终是SUV的首要特色。KX3将搭载1.6T的涡轮增压发动机，或与K4上的1.6T发动机保持一致。如果是一般驾驶，KX3的功率供应极为温和，从自吸到涡轮增压的过渡很难察觉。加速踏下油门的瞬间多少有点惊诧，它能完全释放出涡轮增压带来的动力，用推背感来形容未免有点夸张，但确实能感觉到身体的震动。这款发动机最大功率为175ps，峰值扭矩为265N·m，抓地力更强，感觉更稳，也更有冲劲。即便是在高速公路上行驶，踩下油门仍然能感觉到明显加速。转向机略显轻盈，但转向还算直接。

 

 

    收油的间隙，车辆会呈现出非常明显的车速降低，这大概是KX3与传统SUV最为显著的区别，因而在日常驾驶过程中，驾驶员通常需要时刻"含着油门"，以免徒然切断动力带来过于强烈的顿挫。当然，稍加适应之后，克服这种顿挫并不困难，甚至，你有可能对这种"收油即制动"的输出特性产生依赖。这种动力输出特性被看做是偏动感的设计调校，近似赛车强烈的发动机制动效果。

 

    在运动的同时，它并不像其他SUV瘾君子般对汽油的贪婪。这不仅仅是上面提到的发动机的功劳，变速箱以及热量管理系统也做出了很大的贡献。KX3的发动机虽然最大功率为175ps，但传动系统与之匹配的是7速双离合变速器，动力输出有多平顺可想而知。如果你拿稍大排量的2.0TSI和KX3比线性，效果固然不如前者，但这个级别的排量没有顿挫感已属难得。

 

    市场的激烈竞争催生了细分市场的诞生，但是在细分市场环境下要想求得生存就必须带来更为均衡甚至出色的产品。KX3便是在这样一个环境下的产物，如上文所说，它只会比别人做得更好。

 

 

    "一阵风一阵雨一阵晴天，半是文半是武半是野蛮"，这是电视剧《红高粱》中作者对高密县县长朱豪三的评断，你是否在忖度笔者在暗喻KX3有着朱豪三般的铮铮铁骨，那也不尽然。其实笔者想表达的很简单，如果你的用车环境多变到"一阵风一阵雨一阵晴天"，那"半是文半是武半是野蛮"的KX3更值得拥有！