日前，一个名为《不想毁车就别再原地热车了》的帖子被朋友圈刷屏！冬季驾车，冷车启动是否应该原地热车？对于这个问题，网上众说纷纭，很多“砖家”的说法是：发动车子以后，以怠速原地热车，等个三五分钟上路对车最好。这些意见直接影响了中国成千上万的车主，一份来自腾讯新闻客户端的调查数据显示：90%以上的人都有原地热车的习惯。

 

    然而，事实是：原地热车是错误的。错在哪里？

 

化油器时代必须“原地热车”

 

    为啥广大车主都有“原车热车”的习惯呢？在20多年前，化油器盛行的时代，冬天是必须热车的；否则化油器就无法正常工作，给油门也给不准，开起来会很别扭。基于此，无数老司机，口口相传，自然而然地流传至今。这其中的机械原理：以前的发动机多为低转速发动机，传动由长连杆传动，那时候使用的润滑油也是根据不同的季节使用单级润滑油。综合以上原因，冬季行车前为了保证车辆发动机、传动系统的润滑，需要充分热车，是对车辆的保护。

 

    谈及原地热车这个话题，北京警察学院副院长、教授，汽车特种驾驶培训中心主任，中国第一代车手——柳实，感慨不已。他说针对这个问题，他已经做了10多年的普及工作了。这其中的机械原理是：现代汽车，无论是车辆机械结构还是润滑油的品质都有了突飞猛进的发展。高转速发动机的大量应用，传动系统更是改进为短连杆，全天候的合成润滑油也已经成为寻常物。所以，现在根本无须热车。

 

原地热车害处多

冬季驾车应点火就走

 

    原地热车，四大危害显而易见。首先，原地热车，势必怠速，发动机工作负荷最小，发热也最少，升温最慢。第二，原地热车，发动机转速最低，气流最慢，更容易附着积碳。另外，发动机有温度管理，为尽快“热身”，电脑会命令多喷燃料；再加上发动机温度过低，积碳生成得更迅速。第三，怠速工况的管理向来就是发动机控制的一个难点，因为负荷很小，很多参数都处于“微量”区间，数据相对精度较低，很考验电控精度。打个比方，一把20cm的尺子，测量几厘米到十几厘米的物体是合适的，但要测一个硬币的厚度，精度就只能勉强对付了。怠速工况的负面效果可以说一堆，从控制精细度上考虑，应该尽早让发动机进入中高负荷工况。第四，原地热车，排放污染物更多，破坏环境。有数据显示，80%左右的排放污染物是冷车启动后的1分钟内产生的，一方面原因是冷车需要多喷油，另一方面三元催化温度也没上来，所以冷车怠速的排放污染很离谱。恰巧开个外循环，废气还可能吸入车内。

 

    所以，柳教授明确指出：自动挡的车启动以后，10秒钟之内必须走车；手动挡的车启动以后，30秒之内必须走车。

 

上到高温下至低寒发动机设计时考虑了这问题

 

    明白了原地热车的缺点，那么冷车点火就走，会不会很伤机器呢？大家对这个问题的恐惧，无外乎来自于对润滑的担忧。其实，发动机一启动，机油泵瞬间就能建立压力，机油被送到各个角落，最冷最慢也就是三四秒的事情，这些地方本身还有残余机油存在，也不会硬生生干磨的。

 

    再看汽车厂家怎么说，你可以找出你的爱车的产品说明书仔细看看。《上海大众汽车全新途观维护使用说明书》里面专门有这样一句话：发动机启动之后，切勿原地停留预热，而是应该立即起步行驶。这样的话，不仅可以使你的发动机快速达到工作温度，而且可以减少废气的排放。宝马使用说明书上明确指出：不要在停车时预热发动机，而是要立即以适当的转速开动汽车。

 

    专业人士告诉记者，当下，不管是汽油机还是柴油机，都经过苛刻的测试环境，上至五六十摄氏度的高温，下探到-30℃的低寒环境，一定是可以立刻正常工作的。诚然，在低温环境下，机油、变速箱油的黏度高，阻尼大，油耗高，排放不好，因为这些原因而不建议冷车高转速驾驶，并不是说冷车高转速会损坏发动机。

 

    最后，重要的事情说三遍：不要原地热车，不要原地热车，不要原地热车。点火，启动，系上安全带，出发！