第八代Galant延续了上一代车型的设计主题，这一点很容易从外观上识别出来。五门旅行车型取代了上一代的五门掀背车，这让Galant第二次赢得日本年度汽车的奖项。尽管2003年在美国市场被取代，但第八代Galant在其他国家一直卖到了2006年。美国市场上的这一代Galant于1998年7月上市，这一代车型在悬挂形式上又有变化，前双叉臂又回归到了麦弗逊，但后悬挂有所升级，追加了稳定杆（除了入门的DE车型）。ES、LS和GTZ车型提供了3.0L的V6引擎6G72供选择，有195匹的输出。欧洲市场上的车型与亚洲市场上车型的另外一个区别为ABS，这只出现在3.0L的车型身上。

 

 

    虽然从上一代Galant VR-4开始关注度就下降了，但三菱依旧选择不放弃，他们继续给VR-4开发了新技术。这一代的Galant VR-4搭载的是6A13TT，一款2.5升V6双涡轮引擎，变速箱则有传统的5MT和INVECS-II自动变速箱可选，一些车型还加入了EVO的AYC主动偏航控制系统，并且这一代Galant，无论是轿车还是五门wagon都有VR-4高性能版本车型。

 

 

    在一些亚洲市场上还存在一款名为“Galant 2.0A”的车型，又叫做VR-M。他装载的是6A12 MIVEC引擎，一款高转速自然吸气V6赛车引擎，同时三菱还提供了运动型ECU与之搭配。这台引擎你还可以在三菱的中型跑车FTO上找到，他的输出数据为200匹/19.9公斤米。

 

 

    绝大多数车迷对三菱这个品牌的情感都源自他的性能佳话，那些年三菱留在WRC赛场上的一段段传奇事迹永远不会被我们忘记。都说是三菱粉，说几个词来听听？EVO、4G63、VR-4，还有呢？GTO、FTO。这些牛逼闪闪的“三菱词”都跟Galant有着密不可分的关系，其中一大部分都是从Galant这里诞生，当你知道这些事实之后还会对印象中东南那台卖不动的戈蓝冷眼相对么？你会发现Galant好似一名“始作俑者”，多次挑起“性能”事端之后就把后事交给了其他伙伴去继承去发扬光大，自己却隐退做起了老实本分的家用轿车。

 

 

    戈蓝内部空间舒适宽大，操控稳定性强，搭载着三菱2.4L MIVEC带智能可变气门正时与扬程控制控制系统标准发动机以及，最大功率达到115/5500Kw/rpm，最大扭矩213/4000nm/rpm。操控上，戈蓝配备最先进且动力充沛的 Mitsubishi MIVEC引擎科技，可同时改变气门正时与扬程，使低扭高转都可惬意控制。搭配INVECS II手自排变速箱，虽然只有4个档位，换档时间却短而直接，完全没有顿挫感，扎实的底盘让戈蓝在过弯、转向都有最出色的表现。

 

 

    戈蓝就是戈蓝，即不是神车，也不是赖车，是一款不张扬，不娇气，不豪华，不普通，老百姓能买的起的好车——戈蓝车主的自白。

 

 

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