所谓风阻就是汽车行驶时，来自于风的阻力。一般车辆在前进时，所受到风的阻力绝大部分来自于前方，当车辆在时速80公里/小时行驶时，有60%的能源输出用来克服风阻，而当车速超过200公里/小时，就有超过85%的能源输出用于克服空气阻力。由此可见，风阻对于车辆能耗的影响非常大。而风阻系数（Cd）是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准。通过风洞试验的结果我们可知，车辆的风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然，因此说风阻系数越小越好。

 

    通常意义上看，我们会通过降低车身重量或更换低阻轮胎来降低车辆的油耗。而实际上，更低的风阻系数才是实现低耗油最为重要的一点，

 

    风阻系数除了在降低油耗方面大显身手之外，在控制噪声上也有绝佳的表现。车辆在高速行驶时，会因为车身表面与空气急速摩擦产生较大车内噪音，车速越快摩擦越大，噪音也会越大，直接影响着车主的驾驶情绪。这需要汽车有着极为合理甚至缜密的设计，以及更为优美的线条，更需要厂家有着较为严谨的造车工艺，只有底盘、车体与扰流配件匹配的合理才能创造更低的风阻系数。

    

    一般来说，日常见到的大多数轿车的风阻系数都在0.28至0.35之间，这其中绝大部分的都在0.31以上，只有流线性较好的跑车风阻系数可达到0.25左右。主流SUV由于车身高，车体大，而且车身流线不佳，普遍处于0.34到0.39。有人说这零点几的差距产生不了多大影响，但实际上，每0.01的差距都是对设计师严峻的考验，因为风阻系数实际上对整个汽车外形的要求非常严，牵一发而动身，而全车2万多零件都是经过设计的综合平衡的，绝不是外壳上那一点改动那么简单。

 

    理论上，在同等速度下风阻系数每下降0.1，就可以降低7%的油耗，因此风阻降低越多，油耗节省越多。一定程度上，甚至比提升发动机动力效果更显著。因为，发动机技术发展到了今天，已经几近完美，一点点的提升，都要凡出相当大的努力，有些甚至是技术上上了非常高的一个台阶。正是因为如此，为了获得更为出色的油耗值，许多城市轿车的风阻系数也逐渐向跑车靠拢，其间的差距正在逐步的缩小。