近日，曾经受到京东和易车联合投资的上门车辆保养O2O企业——博湃养车，由于资金链断裂，倒在了C轮融资的入口处，再次引发了业内对于包括上门保养在内的汽车O2O模式的诟病和质疑。

 

    有人说，上门保养属低频服务，单纯砸钱、管理混乱，没有用户黏度，本来就没有太大的市场。另一种声音认为，上门汽车保养会成为一个长期存在的行业，但资金、用户黏度和上门服务品质是绝对瓶颈。

 

    记者调查发现，博湃养车的倒下正在引发汽车O2O的变革，汽车后市场的O2O企业正在回归理性。

 

    “现在并非融资困难，对于真正有运营能力的公司来讲，他们能够活下来，一些优秀公司只要能够证明自己有生存能力、有独立造血能力，还是可以受到资本的青睐。” 12月24日，平安创投投资经理潘杰告诉21世纪经济报道记者。

 

    潘杰认为，这是一个洗牌的过程，把原来纯粹靠补贴或者骗资本钱的公司彻底洗牌洗掉，真正经过这轮考验的公司还是能够在市场里面走出来。

 

上门保养的商业逻辑

 

    “我 们对这个行业真正最大的贡献不是上门这件事，而是把过去的服务变成了一个服务产品。移动互联网带来了整个效率的提升，从定单的安排到配件供应、技师调度， 到最后生成保养报告，整个闭环服务都是由互联网带来的效率提升。”12月24日，卡拉丁董事长季成，在Autolab汽车实验室举办的上门保养沙龙上表 示。

 

    摩卡爱车CEO张焱认为，上门服务是促使汽车后市场变革的最佳切入点，“上门保养维修改变了成本、效率、用户体验，并能够快速形成信任。”

 

    传统门店服务商的痛点在于，店面租金上涨、产能利用率低、运营成本高;服务半径小、集客难、周期长、大规模门店覆盖成本高。而车主的痛点则在于缺乏值得信赖、性价比高、服务便捷的提供商。

 

    根据摩卡爱车的计算，上门保养的价格比4S店便宜30%，产能按需增加，利用率高、提前预约、上门服务能够节省时间;车主可以自选配件和服务，价格透明、全程讲解，增加了客户体验好感;通过互联网集客，可以打破服务边界，建立标准服务能力。

 

    不过，不久前一位车主在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“我在9月份体验过一次上门保养服务，服务还是挺满意的。”当记者追问他今后会不会继续使用上门保养这种形式，他给出了否定的答案。原因很简单，他用的是一张免费保养优惠券。

 

    “既然是免费的，谁都可以试一下。但是我不看好上门保养，上门保养更多的应该是针对中高端车主，如果离我家不远就有一个维修保养点，谁还在乎那点时间?”该车主说。

 

    看来，用户黏性没有培养起来，一直以来讲故事、要解决车主痛点的上门保养企业，也被车主戳了一刀。显然，从可持续发展的角度来看，汽车维修保养需要上门加到店融合布局。

 

    12月26日，e保养创始人兼CEO高峰在接受21世纪经济报道记者采访时称，上门与到店是融合补充的关系，汽车养护的深度服务受限于场地、设备等因素，上门保养只能解决85%左右的养护内容，10%-15%的养护内容依然需要到店解决。

 

    “纯上门保养业务的挑战会越来越大，上门 到店的模式更符合用户的养车需求，更容易降低用户选择汽车养护品牌的障碍，真正改变用户的养车生活。所以除了继续深挖上门服务，e保养线下直营店也开始建设。”

 

    目前在上门保养的基础上，e保养目前在北京已经建有2家直营店，把线下服务做得更到位。在e保养的规划中，公司将在北京东南西北四个方位拥有4家直营店，与上门服务按照比例进行平衡。

 

如何回归商业本质?

 

    一个简单的经济学判断是，如果一个企业可以更高效率、更低成本做好一件事情，那么这个企业的商业模式就立得住。

 

    “这个行业竞争的不是上门和到店，而是谁更有品质、谁的服务更可靠，能够让车的服务更有效率，还是到了行业里面的优胜劣汰。”季成说。

 

    “从去年12月份到今年的12月份，我们的客单价在190块钱的高点一路走低，但最终服务价值和服务价格一定要回归商业本质，7月份开始我们一路拉高客单价，而订单也在增长。” 卡拉丁董事长季成表示。

 

    2015年6月和7月是上门保养企业烧钱正酣的时候，就在这个时候，卡拉丁最早提高了客单价，平均价格重新回到200元左右，价格和服务开始回归理性。

 

    “最 终价格是要回归价值的，服务产品定价和传统的固定有形产品不同，有形产品价格越低，相对来讲越有优势。而服务产品不同，服务产品是由消费者的主观感受来定 价的，是由消费者心理预期来决定的，它不应该是一个低价的产品，应该是一个高性价比的产品，客户觉得真便宜才行。”季成说。

 

    季成认为，整个汽车行业生态圈未来的路径是，既有上门便捷、标准的服务，也有到店专业、集约的服务，这样才是一个完整的汽车服务环节。“今年不光上门保养烧钱，到店模式一样面临压力，互联网带来的是效率提升，对到店服务来讲，未来一定也是一个洗牌的过程。”

 

    这一说法得到车女婿CEO武卫强的认同，“整个汽车后市场都是刚刚开始，无论是上门保养品牌还是到店服务，任何进入这个领域的企业，最需要做的是强管理，从而保证品类的标准化。”

 

    “从长远来看，上门保养在做好服务的前提下，才会对汽车后市场起到积极作用，不要迷信资本和流量。”武卫强强调。

 

    卡拉丁的标准化，是把整个汽车保养服务项目分成了128个环节，进行解构之后，每个项目都变成最简单的服务。从网友的反馈来看，由于卡拉丁的产品质量和服务质量都标准化之后，反而积累了非常好的用户口碑。

 

上门保养的春天何时到?

 

    2014年，我国汽车保有量达1.6亿辆。而近两年后市场产值6000亿元-8000亿元规模，预计随着平均车龄逐渐延长、汽车保有量稳步增长，后市场将突破万亿产值。

 

    随着懒人经济和懒人社会开始逐步成形，上门保养是否真的存在生机?

 

    对于新进入者来说，行业数据信息基础化建设如何进行，如何保证配件供应及技师的服务品质，如何严格执行企业标准化流程和品控体系，这些问题是他们目前很难逾越的障碍。

 

    “汽车后市场足够大，很难做到某家企业通吃、垄断。上门保养行业依然处于初级阶段，用户渗透率低，需要持续教育、培养。如果能有业务做得好，口碑立得住的品牌能长期存在下去，把这个品类真正站住，对行业是好事。”高峰表示。

 

    张焱认为，从用户视角出发，为用户提供满意的服务，把技师培训好，将所有的服务可控在所有这些前提下，商业逻辑能够成立。“一方面获客，一方面是深度服务，这两方面的瓶颈解决好，这样的服务会越走越健康。”

 

    “不论是汽车后市场领域还是移动金融行业，在根本上都是为用户的生活服务，从属性上看是相通的。在两个庞大的市场体量上进行产品的融合、创新，提早布局，将会有助于提升公司的核心竞争力，在O2O市场上站稳扎深。”高峰表示。

 

    不久前，e保养推出了“养车钱包”，这是e保养品牌下延展的活期理财产品。养车钱包APP内还嵌入了养车服务，诸如：大/小保养、发动机舱养护、空调养护、 节气门清洗、更换空调滤芯等汽车保养项目均可在养车钱包直接下单预约，用户在体验4S店级别的汽车保养服务质量的同时，只需支付4S店40%~60%的价 格。

 

    值得注意的是，卡拉丁也在打造自己的配件品牌，途虎养车与万丰奥威成立合资品牌“万丰途虎”，积极布局线下市场，养车无忧与汽车维修协会合作，成为首家同质配件电商试点单位。

 

    “虽然现在上门保养的市场渗透率还在个位数，未来，我相信市场渗透率会达到10%左右，从导入进入市场爆发期，那时候才是整个上门保养的春天。”季成表示。