浙江车网讯：每当车市整体遇冷或外资品牌在华遇挫，“自主品牌弯道超车”的呼声就会响起，几经潮落潮起，梦想终究没有照进现实。尽管如此，在国家战略、产业梦想及市场精神的驱动下，自主品牌的向上突围从未停歇。

    这一次，自主阵营发展相对低调的东风要发大招了。

    日前，网上曝光了一组内部代号为东风1号的无伪实车路试谍照，从谍照上看，东风1号对外名称为东风A9。另据东风内部人士透露，该车型位居东风“大自主”产品序列的顶端，对标奥迪A6L等C级车，将拉开东风入主PSA后进军高端市场的序幕。

    此前的内部代号充分显示其在东风体系内的“1号工程”地位，对外名称定为更具市场意味的“A9”，说明它杀向市场的脚步十分临近了。从名字来看，“A9”的“A”源于东风风神品牌的英文名“AEOLUS”，“9”作为最大的奇数，蕴含至尊、上升等寓意。该名字一方面传递出东风公司对国人精神的洞察，也显出对此款高端旗舰所寄予的厚望。

    对于任何一次突围努力，我们都乐见其成，但一切最终要由市场决定。这一场硬仗，东风的底气在哪？

底气来源一：品质积淀，打造坚实底座

    应对市场收窄，外资品牌下压势头更为明显，进一步蚕食原本属于自主品牌的领地。自主品牌与外资品牌的全面差距依然存在，但一个重大的利好消息，更值得人们关注。

    J.D. Power上月发布的2015年中国车辆可靠性研究报告显示，中国自主品牌的可靠性进步最为明显，问题数减少了48个PP100。另外，自主品牌和国际品牌之间的差距继续缩小，从2014年的43个PP100减至2015年的27个PP100。该报告同时指出，可靠性显著影响客户忠诚度：如果遇到一个或更多问题，车主忠诚度下降将近一半。事实再一次证明，对自主品牌而言，在“品质”之路上不停追赶，是其继续缩短差距的不二法门。

    对于东风而言，在布局大自主事业之初，便将“质量”作为自主品牌的生命线。其大自主核心版块东风风神，在“质量经营”战略指导下，新车质量标准、开发流程，均向日产、PSA等世界知名企业看齐，逐步建立起覆盖商品企划、设计开发、生产准备、制造过程、供应链管理、市场服务等全价值链的世界级质量体系。J.D.Power最能反馈质量的IQS调查显示，东风风神以每年递进10名的速度跨越式提升至中国品牌第4名，旗下AX7、A30等多款产品的IQS得分都领先于各自市场区隔的主要竞品。

    东风A9便是“大质量观”下的产物：依托4个世界级的体系呈现卓越品质，世界500强全球优秀供应商体系，一系列舒适性配置采用世界顶尖级品牌，对标奥迪A6L、红旗H7、丰田皇冠等C级豪华车。

    有如此强大的质量体系做基石，是东风A9之所以命名为A9的底气来源之一。

底气来源二：全球聚宝，助力攀登顶峰

    东风A9不仅是大质量观的产物，更是东风全球聚宝下的力作。这是它命名为“9”的底气来源之二。

    2014年东风入股PSA，收购瑞典T公司，与格特拉克战略合作，广泛吸取国际先进造车经验，其中，入股PSA的举措，更使得东风从过去的被动接受外方技术产品转变为以合作伙伴的身份，开始主动遴选适合中国的技术产品，从代工合资到为我所用。

    今年3月，东风入股PSA的首款结晶东风风神L60在武汉神龙公司下线，如果说L60的下线标志着新模式的开端，那么，东风A9的问世则向行业展示了一条做强之路。东风A9与新一代雪铁龙C6共平台，也是东风产品档次上行的关键因素，这使得东风1号敢于定位华系旗舰，并以自主品牌最高技术水准和造车工艺，媲美奥迪A6L等C级豪华车型。它的问世，不仅凝聚了东风近半个世纪的造车经验，更标志着东风“全球聚宝”模式的进一步成熟。

    纵观世界工业发展史，所谓的“捷径”一定不是距离最近的那条路，而是少跌跟头、少走弯路，最终水到渠成的那一条。对中国自主品牌而言，从“价格竞争”到“品质竞争”，再到“品牌竞争”，这是一条必经之路。从这层意义而言，东风A9不仅是东风品牌的一大跨越，也是一家“国字头”汽车品牌践行“汽车梦”和“中国梦”的一次壮举。