浙江车网·聚焦：11月30日，《浙江车网》及其微信公众号发布《告诉你特斯拉另一个真实的续航里程》试驾文章之后，关于特斯拉的续航里程问题再次引起很多车友和业内人士的关注和争议。而这一争议，则让特斯拉的电池技术秘密开始浮出水面，同时也让广大车友在认识目前电池技术方面大开眼界。

 

    争议的起因，缘于通过37公里的实际试驾能否推算出453公里的续航里程。一些车友和业内人士对此提出质疑。为此，浙江车网咨询了清华大学汽车工程系和浙江工业大学车辆工程研究所的专家。清华大学汽车工程系副研究员仇斌表示，“对大多数电动汽车来说不能够仅靠取行驶一小段距离的SOC变化数据来推算一次充电续驶里程，因为随着电量的减少，电压平台下降后，同样的放电功率下，电池放电电流必然会大一些，也就是放电倍率比电量充足状态时肯定要大（这样SOC下降会更快些），上述情况对所有电动汽车都是成立的，只是放电倍率变大的程度轻重不同而已”。

 

    浙江工业大学车辆工程研究所所长谢伟东教授也认为电动车与汽油车有区别：

 

    “汽油车一般是以很短的距离来测试的，即使油不开完试驾性能都能保证一样的。但汽油内燃机和电动车不一样，一般来讲刚充满电的时候判断是最佳状态，但是电用到后面会衰减，很多峰值供电供不上，所以汽车的动力性会下降很多，但对续航里程的衰减影响要比动力小一些。把车子的电彻底开完是最好的测试办法，因为推算是一种估计，这估计可能误差比较大。”

 

    根据清华大学专家和浙江工业大学专家提供的理论分析，浙江车网与特斯拉中国取得了联系。而特斯拉中国对本次试驾的推算方法，却完全持肯定态度：

 

   “由40公里的测试来推断特斯拉整个车的续航里程是比较合理的，其误差不大，因为全SOC区间，特斯拉电池放电倍率足够高。由于特斯拉在全SOC区间内的功率储备非常大，所以即便行程增加会导致电压平台下降，但实际对Model S电池放电倍率的影响微乎其微甚至可以忽略不计。换句话说，这个问题对于特斯拉来说已经不是问题，这也是特斯拉电池、电控技术领先性的所在。”。

 

    特斯拉的回复，无疑是公开表示其已经解决了很多电动车厂家还没有解决的问题。随后，浙江车网就特斯拉的回复再次咨询了清华大学仇斌先生。仇斌先生对此做出了如下分析：

 

    “像特斯拉85度电的版本的电池容量很大，那这种影响肯定会很小，此外如果较低SOC下的动力电池的内阻仍然较低且一致性很好的话，那影响就会非常小。另外还有一点可能原因，就是特斯拉的能量管理系统中关于剩余电量续驶里程估计算法中是否已经将上述因素考虑进去也不得而知，这些细节因素也许就是特斯拉的秘密，外人不得而知”。

 

    应该说，两位专家的分析非常清楚、非常精彩。而特斯拉给浙江车网的回复，也可谓是一语道破天机。虽然特斯拉电池技术的具体秘密外人都不知道，但其已经解决了很多厂家面临的技术难题，达到了一个新的水准，其先进性的秘密所在，现在已经浮出了水面。

 

 

 

    随着电动汽车热的兴起，关注和购买电动车的消费者越来越多，而电动汽车的续航能力问题，也是大家格外关注的问题之一。通过这一事件和两位专家的分析，目前电动汽车厂家的电池技术状况，也清晰地呈现在人们的面前，希望广大车友们能够认识到目前电动汽车的技术问题所在，以及不同电动汽车的电池技术和续航里程之间还是存在着很大的差异的，从而在购买和使用电动汽车的时候，做到心中有数。

 

    另外，从测试方面来看，由于在高速公路上试驾存在安全风险，不可能把电量耗尽，让车子最后瘫痪在高速公路上测试，因此，任何在高速公路上的测试想要绝对地实地测试出准确的续航里程，还是难度非常大的。所以，车友在购买和使用电动汽车时，务必要搞清楚该车的电池性能。当然，媒体在电动车试驾中，尽量开出尽可能多的里程数，还是可行的。而从上述专家的分析中可以发现，由于大多数电动车厂家目前还没有解决一些电池技术的难题，开出尽可能多的里程数也是必要的，因为大多数厂家电池技术的先进性还不够，那么这些厂家的电动汽车有可能开到后面的时候，续航里程会缩水。因此，在以后的电动车的高速公路试驾中，浙江车网将在电量快要消耗完之前，尽量开出更多的里程数，以给消费者提供尽可能准确的参考。

 

    11月30日试驾文章链接：http://www.zjchewang.com/html/news/20151127/560010_1.html

 

    《浙江车网》原创，主笔：孟玄，成员：张辉、劳成凯、张烨程、赵婷婷。