到哪里，直接就把车丢在哪里;想用车，车就自动来接你。这样一幅看似虚幻的有车生活，并非遥不可及。在吉利集团董事长李书福的牵头下，一场“汽车共享4.0”的汽车全生态圈打造工程已悄然展开。

 

    这场以“绿色交通、筑梦中国”为主题的“汽车共享4.0”战略发布会暨全球鹰K17投放“微公交”的启动仪式，有包括吉利集团旗下的康迪电动车在内的7家企业参加，他们联合签署了共同构筑“汽车共享4.0”的“西溪谷宣言”。

 

    “汽车共享4.0”，即汽车共享 互联网 新能源汽车 无线充电、自动驾驶，通过技术合成，在汽车共享4.0时代，将真正实现随借随还、人人轻松享有使用权、免去拥有汽车带来的负担。

 

    “目前的宣言仅是一个框架协议，实现梦想需要5-10年时间。”宣言发起人康迪电动汽车集团董事长胡晓明说。现在，李书福对“汽车共享4.0”的布局已经同步展开，这承载了他对汽车终极生态的追求。

 

七家企业手拉手

 

    除了阿里巴巴集团董事局主席马云因事未到场外，在“西溪谷宣言”发布会上，吉利、中兴通讯、康迪电动车、Uber中国、民生银行、左中右电动车等多位高管悉数到场，在宣言上签字。

 

    虽然，目前尚无资本和具体条款约束，不过，各家都已达成共识，未来的汽车生态不是靠任何一家能实现的，合作是必然。

 

    在“汽车共享4.0”的架构中，8家行业巨头各司其职，将通过车辆技术和互联网技术的高度融合，以车内网、车际网、车载移动互联网的互通互联、智能融合及将用户信息、消费行为信息存储于云端，以及大数据、无线充电和自动驾驶等技术的运用，推动实现。

 

    如阿里巴巴负责整合YunOS操作系统,为车提供地图、音乐等核心服务，使传统车辆实现智能化;Uber负责车的分享运营;中兴通讯负责在车不动的情况下，为车自动充电;中国民生银行打通直接融资和间接融资渠道，借助公募、私募两个市场支持新能源汽车金融发展。

 

    “汽 车共享4.0”的设想，是建立在吉利集团已在运作的微公交项目上。胡晓明说，“汽车共享4.0”来临之前，将经历互联网介入汽车的1.0时代、汽车分享租 赁的2.0时代和新能源分时租赁的3.0时代，而现在，康迪电动汽车推出的微公交，已经进入了3.0时代，分布在几大主流城市机场、车站、商业中心、居民 小区、产业园区和酒店，成为城市公交的补充。

 

    与3.0时代不同的是，汽车共享4.0已经实现了自动驾驶，新能源汽车分享中的各类瓶颈也会解决。

 

    实际上，从运营模式看，吉利集团的“汽车共享4.0”并非特立独行。“智能化、无人驾驶、新能源等，是汽车界达成的共识。”李书福强调，如果企业不能抓住历史机遇，就可能被淘汰。

 

再造生态链

 

    围绕未来的汽车生态再造，无论是传统的整车企业还是IT巨头，都在对这样一个历史性机遇垂涎欲滴。新入局汽车行业的企业，已经直奔新模式而去。

 

    在这个全新的汽车生态中，消费者不需要买车，只要租车就可以了，通过分时租赁，云端互联，也能过有车生活。在那样一个汽车社会，汽车的外形设计与品牌影响已经不再重要，它们将只有一个统一的名字叫做汽车。

 

    汽车成为真正的纯交通工具，汽车的模样很可能会无限趋同，就像手机模样一样，所剩品牌将只有“苹果”、“三星”、“华为”等为数不多的几家，即便它们的外形可能会有所区别，但里面的核心配置差不多。

 

    未来，汽车也将形成标准化产业链，汽车公司之间无非是设计和营销的不同。而一旦要实现标准化，未来产业将会大规模整合，最终只留下实力较强的几大品牌。实际 上，就如同摩托罗拉、诺基亚等传统手机企业纷纷倒戈一样，未来汽车市场属于谁，也很难定论，生存下来的几大品牌，有可能属于传统车企，也有可能属于IT企 业。

 

    这就意味着，一家并非汽车行业的传统企业，有可能凭借全新的产品和模式，颠覆现有行业。就如同智能手机起步后，转型晚的传统手机巨头消失一样，未来，汽车行业的传统巨头也有可能被全新厂家所替代。

 

    所以，李书福打造“汽车共享4.0”理想王国，也有些为形势所迫。“再重大的事情，李书福一般要做成了80%再说。”知情人士向记者透露，随着企业逐步走向 成熟，与创业最初的高调相比，李书福越来越少出现在各类公共场合，吉利也正在逐渐摆脱个人英雄主义的时代，走向体系化。

 

    虽然“汽车共享4.0”的实现，李书福仍有很长的一段路要走，但知情人士透露，他打的是一场有准备的仗。

 

    吉利虽然一直未宣布过新能源战略和无人驾驶汽车，但吉利微公交的运营和沃尔沃的无人驾驶技术，已经走在行业前列，加上本月18日吉利集团新能源产品战略的宣布，李书福已在硬件上做好了准备。

 

    现在，吉利与战略合作伙伴已在探讨具体的合作方案，有些已经着手在实施，只是还未到公开的时候。实际上，从最初的造摩托车到造汽车，再到收购沃尔沃，李书福正在从一个造车人走向一个汽车理想帝国的缔造者。在未来战略上，李书福布局的范围已经超过了汽车本身。

 

    今年7月，李书福曾前往冰岛，用4550万美元(按昨日汇率折合约为人民币2.8亿元)投资，换得了吉利集团在冰岛一家公司的股东身份，而这家“冰岛碳循环国际公司”没生产过一辆汽车，却很可能带来一场“能源革命”。

 

    该公司的技术是利用空气中的二氧化碳制取甲醇，甲醇燃烧分解成二氧化碳和水，如此往复，取之不尽。这正是李书福在汽车理想国道路上不懈追求的一部分。他认为，未来如果燃料的来源问题能解决，那么任何模式实现的可能性都会提升。