去过东南亚国家的人可能都有一个印象，那就是东南亚路上跑的车，绝大多是都是日系车。的确，以东南亚国家的工业水平，一般很难拥有自己的汽车工业。而日本车企深耕东南亚市场已久，日系车经济实用，即使是二手车在很多东南亚国家都很抢手。泰国、印尼、和菲律宾作为东盟的主要汽车生产国，也主要是日系车企投资设厂。所以东南亚的汽车市场基本上是日系独霸天下。但是也有例外，那就是马来西亚1983年在时任总理马哈蒂尔扶持下成立的马来西亚国家汽车有限公司，也就是宝腾汽车（PROTON）。 

 

　　事实上，2008年在中国上市的莲花竞速就是中国青年汽车集团和宝腾下属的莲花技术工程公司合作的产物。而之前宝腾也与中国奇瑞、华泰等车企有过接触，探讨合作可能。但是一直没有什么实质性的进展，原因在于中国的车企虽然有意通过和宝腾的合作进入马来西亚市场，但是对于引进宝腾车却兴趣寥寥。而马来西亚也害怕把中国车引入马来西亚市场后会形成中日汽车夹攻宝腾的局面。 

 

　　由于政策的扶持，宝腾汽车曾经在马来西亚占据超过一半的市场。马来西亚的出租车都是宝腾，甚至马来西亚总理用车也是宝腾将相（PROTON PERDANA）。此外，宝腾甚至在1996年还收购了英国莲花汽车，并且还有车型出口到英国、澳大利亚等国。但是现在东盟和马来西亚的汽车市场已经发生变化，宝腾在马来西亚国内销量节节下滑，甚至连政府用车都放弃宝腾改用本田，目前每年生产量仅区区10万辆，根本无法支撑现代化研发机制。时至今日，质量不过关，维修费用高，产能不足等问题使得宝腾在马来西亚的市场占有率下滑到了20％左右。可以说宝腾再不谋求变革就只有死路一条。 

 

　　去年5月，88岁高龄的马来西亚前总理马哈蒂尔宣布出任宝腾集团主席，并且开始频繁与吉利汽车接触探讨合作可能性，显然希望通过自己的政治影响力和中国车企的技术资金，拯救被他视如己出的宝腾车。同时，东盟自由贸易协定中关于取消汽车关税的条款也使得中国车企有了进军整个东盟市场的机遇和动力。根据东盟自贸协定，六成以上的零部件在当地生产可或原产地证明，在东盟国家内部享受免关税待遇。与宝腾公司合作打造东盟汽车，无疑对于中国的车企也是颇具吸引力。 

 

　　据马来西亚第二国际贸易与工业部长黄家泉说，宝腾和吉利汽车最近频烦接触，双方反应积极。宝腾主席，马前总理马哈蒂尔早前也考察了吉利汽车旗下的瑞典名车品牌沃尔沃汽车工厂，若谈判成功，双方将合作推出高规格及品质的东盟汽车。他希望能在任期内促成宝腾与吉利的合作，早日生产东盟汽车，全面开发东盟市场。黄家泉指出，吉利是中国汽车10强中唯一民营轿车生产企业。2009年吉利成功收购沃尔沃汽车100％的股权。当时沃尔沃全年销售额仅20万辆，被吉利收购后销量马上提升至每年50万辆。因此对于吉利与宝腾的合作充满信心和期待。 

 

　　当然，双方的合作也不是全无风险。首先是中国车企进军东南亚市场不可避免地又会面对来自日系企业的激烈竞争，而且这个竞争对手实力强劲，在汽车行业比中国车企资深，比中企更了解东盟市场，而且已经占据了东盟很大的市场份额，有良好的口碑。这不但需要中国车企自身修炼好内功，而且选对合作伙伴也很重要。宝腾虽然是马来西亚国民汽车，但是现在的口碑却并不好。比如在被强制使用宝腾的马来西亚出租车行业，司机们对于宝腾车频发的发动机故障就十分不满。与宝腾合作，首先需要想办法帮助其恢复在马来西亚国内的声誉和市场份额，才能谈开拓东盟市场。