胡作非为，一群排队等着被“互联网的风”吹起的牛

 

    据不完全统计，从2012年开始成立的几家汽车后市场O2O企业：停哪儿、云洗车、车车易行、人人爱车、打的啦等都已经关闭或停止运营。它们都 有个共同点——短命！其中，寿命最长的“人人爱车”成立于2012年1月；而2014年11月才上线的e洗车，现在正挣扎在崩溃的边缘……

 

    这是肿么了？”大热必死“——这是博彩业中的老话，可是用在这一大波所谓O2O企业上倒也合适。据称，未来95%的O2O会被淘汰。冥冥之中，忙乱之间，众多O2O就已经倒在半路上，临终也不曾明了，这是让投资人或创业者最无奈的死法。

 

    近几年，随着新型城镇化发展以及汽车保有量的增长，中国汽车后市场正步入黄金期，消费需求日益旺盛。统计显示，截至2014年底，全国机动车保 有量达2.64亿辆，其中家用汽车1.3亿辆。业内保守估计，包含金融、保险、养护、维修及配件、汽车文化、汽车运动、二手车、汽车租赁行业的国内汽车后 市场年营收规模已达6000亿元，未来将达到8000亿甚至万亿！

 

    也难怪，一大波站在风口，等着被“互联网思维”的东风吹起来的牛们，还在觊觎着那看似诱人的蛋糕。

 

利而不害，O2O不是”革命者“，而是”协作者“

 

    O2O到底是什么？按照度娘的说法，O2O即Online To Offline （在线离线/线上到线下），是指将线下的商务机会与互联网结合，让互联网成为线下交易的前台。如同当年的携程网，就是O2O的早期模式，依靠信息挖掘聚合实现线上线下导流的转化消费。

 

    其实，O2O是价值创新，应该是利而不害，它不应该也不可能是传统行业所担心的”革命者“，而是传统行业价值提升的”协作者“，社会资源盈余的整合者。O2O并没有创造多少新的价值，而是把信息、资源重新打包，让价值传统更高效和便捷而已。

 

    那些汽车后市场里的O2O，一窝蜂地搞上门服务，组建服务团队，添购装备，完全无视汽车后市场原有社会服务资源的存在，想当然地认为消费者完全适应了互联网化的消费模式，重资产运营却低价竞争，搞得市场乌烟瘴气，消费者还不买单，最终难逃钱烧光、人散去的败局。

 

抓住痛点，消费者需要什么的O2O？

 

    汽车后市场的巨大蛋糕，引来了汽车厂商和相关产业商户的密切关注，市场的争夺战日趋激烈，开启了“互联网后市场”模式，B2B、 B2C、B2B O2O等各类模式，业内人士普遍认为“O2O”一直都是主流的趋势。可见，消费者不是不需要O2O，市场也容得下新的创新和摸索，但问题 的关键是我们需要什么样的O2O？

 

    汽车后市场客户的需求是多种多样的，举个例子：一辆汽车的标准配件，足够让人眼花缭乱，何况还有众多非标准配件。汽车后市场高度依赖专业知识、 人员技术和设备。这不是快递送个货这么简单，单是洗洗车、打打蜡、上上机油、做个四轮定位也就罢了。但要涉及到更复杂的保养和维修，对那些上门保养O2O 企业来说，如何保证技师的专业性和维修质量的可靠性就是个难以解决的问题。

 

    像那种轻猫淡写、无关痛痒的所谓O2O上门服务，是很难留住客户的，何况这种所谓O2O服务，传统汽车经销商一样可以提供，那么像e洗车之类的所谓O2O真的没有存在的必要。

 

    有意思的是，像百度、腾讯、阿里这样的大公司，近年来都在努力实现与传统产业和行业的结合，在强强联合的过程中推动产业升级，而不是去独自造车、造电视、造房子、造银行，而这样的风口显然不是处处抓钱的小创业者们可以做到。

 

    不可否认，O2O是大势所趋，互联网思维也将在深刻影响我们的生活。但不管怎样，实体经济依然是时代的、国家的中流砥柱。消费者的亲身体验、传 统行业的转型升级，都将借助互联网的东风不断提升。而抓住消费者痛点，切实解决用户需求，并与传统行业有益互补的O2O才是我们真正想要的，而那些胡作非 为的O2O还是少点好。