近一年来，在城区停车有没有觉得停车位更加好找了？杭州实施停车收费差别化政策刚好满一年，杭州市城管委停车监管中心发布一年成绩：泊位日均周转次数从2.6次提高到3.5次，也就是说同一个车位，平均能够多解决一辆车的停车需求。

 

    短时间停车费用下降：平均停车时间减少40%

 

    说起这次收费新政带来的变化，泊位收费核心区域停车收费员姚佐鸿挺有发言权。去年8月25日起，杭州实施停车收费差别化政策，核心区域泊位每小时费用从6元涨至10元(第二个小时起每小时12元)，他所负责的学士路15个车位正在涨价之列。

 

    学士路处于省妇保、市一医院之间，来此停车的多为开车来医院看病、探病的车辆，停车位比较稀缺，而学士路在新政前后的停车现象也发生了很大变化。停车收费员的工作时间是早八晚九，但在学士路停车的车主为了挂号6点多就来了，在结账时常常出现不接受停车新价格的情况。所以在新政实施之初，姚师傅花了更多时间和精力去解释。

 

    “印象最深的是有一位外地车主嫌停车太贵报了警，湖滨派出所协调好久他才愿意付钱。其实从新政实施开始，只要有车停进车位，只要碰的上车主(有些车主等不及录入就下车走人了)，我在录入之前就会先说明新实行的停车价格。”姚师傅说，“一年下来，越来越多的车主接受了停车收费新政。”

 

    正好停车去探访病人的私家车主朱先生告诉记者，一开始自己很难理解停车费涨价，来市区办事只好速战速决，但慢慢地也发现渐渐习惯了短时间停车。

 

    朱先生所说的体会可能代表了很多车主的改变，昨天下午三点半到四点，姚师傅所管辖的15个停车位中有8辆车结账了，其中过半都在一小时以内。在姚师傅全天的停车进账比例中，也有50%的车主都只停了不到一小时。

 

    就全市而言，一年来每辆产生费用的车辆停放时间由实施前2小时以上减少到1小时20分钟左右，减少了40%。也就是说自停车收费新政后，越来越多的私家车主缩短了车位使用时间，这样一来既能节约停车费还能提高办事效率。

 

 

 

 

    长时间停车费用上涨：泊位日均周转次数提高30%

 

    停车收费差别化政策除了降低短时间停车成本，还增加了1小时及以上的长时间停车费用。也就是说停车时间越长，费用将会越高，假设连续停放24小时，核心区域、一级区域、二级区域的道路停车费用支出将从原先的76元、76元、52元增加到147元、99元和75元。这个办法是为了鼓励更多市民选择公共交通，这样一来核心区域的机动车数量就会减少，找泊位也会更加容易。

 

    姚师傅回忆说，在新政实施之前自己岗位上经常碰到一停就是好几天的车，新政实施之后就碰到过一次有车停了一天。新政出台鼓励车主短时间停车，引导车主避免长时间停车，最终的成果就是为了全面提高泊位周转次数，这样一来，车主的停车费用支出最划算，不少找车位的车主也能更容易找到车位。

 

    记者从市城管委停车监管中心了解到，一年下来全市每个泊位日均周转次数保持在3.5次左右，比去年8月25日实施前的2.6次提高了0.9次。差别化收费政策使得核心区域泊位周转效果更为明显，核心区域的湖滨区域由原来的4.4次提高至现在5.8次，部分道路泊位更是突破7次/泊位·天。

 

    新政不仅提高了泊位周转次数，还发挥了一定的治堵功能。市区道路公共泊位资源稀缺，临时停车需求大，差别化收费政策加快泊位周转，方便其他社会车辆找车位，相应地减少了因此引起的支小路交通拥堵。

 

    数据显示，这一年15分钟免费停放车次297.84万笔，增加了25.5%。差别化收费政策使得长时间停车成本增加，车主能较好的规划办事时间，尽可能地选择15分钟免费或缩短停放时间，并有效引导了市民树立公共交通出行的理念，更多市民选择地铁、公交、公共自行车等绿色出行方式。