首先是座椅舒适度，我不得不称赞下蒂维拉的前排座椅，没有用高档面料，也不是非常细腻的做工，但是人体工程学考量非常充分，这是同级中我坐过最舒服的座椅之一。在承托性、支撑性上都表现优秀，令驾驶者舒心安逸。

简单体验双龙蒂维拉

    相比之下，后排座椅可能就相形见绌了，坐垫长度稍短，对大腿的支撑性有限。另外，我们的试驾车型应该也算是中高配了，就算没有后排出风口，也至少考虑添加一个中央扶手吧。

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    乘坐空间我个人比较满意，除了横向空间略小外，基本上头部和腿部都有充裕的余量，只是后排地板没有像柯兰多那样平整，空间实用性有所降低。储物空间非常丰富，但是几个细节我特别说明下。首先是副驾驶前面的储物格，这种设计其实已经慢慢被淘汰了，外露式储物格不但不美观，而且牺牲了手套箱空间。前排中央扶手箱也做了非闭合设计，本意是拓展空间，但感觉得不偿失。

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    最后是后备箱容积，在前文我已经说了，内缩式的尾部设计会牺牲一定的后备箱容量，而且为了保证后排乘坐空间，后排座椅有所后移，所以蒂维拉的后备箱空间实用性不强，即使数据上名没有明显劣势，但使用起来，并不会觉得充裕便利。

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     说实话，由于试驾时间较短，我在动态体验环节也仅仅驾驶了30公里，全部是路况良好的山路。所以一下观点也是基于此而言的，我尽可能的和大家分享我的感受。

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    也许是山区试驾路段，所以底盘是让我感触最多的。不可否认，蒂维拉拥有着同级中最为紧凑坚实的底盘调校，这种调教不太像韩系车的风格，但确实能非常讨好我。尾部的跟随很快，或者说会感觉到莫名的轴距缩短，对于极限操控来说，这不是正确的调教方向，但是日常驾驶，这种趋势会让你感觉整台车都灵动起来。

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     底盘的另一部分是悬架系统，相对来说前悬架更能得到我的认可，支撑到位、滤震充分，但后悬架的调教则缺乏包容度，对于快速大幅震动处理差，而且扭力梁悬架的缺点毫无弥补，基本上都在蒂维拉上体现出来。当然，扭力梁悬架在一直抗侧倾方面的结构优势同时被放大了。

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    动力方面，前期蒂维拉只提供一款1.6L的自然吸气汽油发动机，最大功率94千瓦，最大扭矩128牛米。这样的动力数据并没有太多亮点，而且我也建议各位朋友在购车时，注重驾驶感受，辅助数据理论。在传动系统方面，除了提供一款6速手动车款外，全部采用6速手自一体变速箱。