由于没有传统的发动机，所以晨风的小保养时并没有那些机油机滤要更换，仅仅是过下电脑检查即可，不过就是这样每次还要收取300元左右的“保养”费用，这也成为了不少车主的吐槽点。

    在了解了电动车基本情况后，我们再通过晨风的实际表现来让大家看看它是否靠谱，车辆本身的可靠性毋庸置疑，启辰晨风与全球电动车销量第一的日产聆风Leaf为姊妹车型，这也是很多国内消费者选择晨风的关键因素。

    外观还有空间方面不用我多说，基本与国内的日产骐达（参配、图片、询价）类似，足够家用，并且由于晨风的电池位于座椅底部，这也让它有着足够大的后备箱空间，实用性较强。

    车内采用了悬浮式中控台看上去很精致，而双仪表盘和新颖的换挡杆设计更为车内增加了科技感。其中，双仪表盘采用双层数码液晶显示，上层仪表盘主要显示行车速度、时间、温度和驾驶风格等信息，下层仪表盘集续航里程、电量状态、电池温度、能量回收和输出等信息于一体。

    晨风的驾驶模式分为正常和ECO两种模式，切换很便捷，正常模式下再次挂D挡即可实现模式切换。正常模式下，油门响应很敏捷，提速很猛，并且车内的安静程度也要甩开同级的汽油车几条街。在高速路段晨风的表现也很不错，中段再加速能力也足够应付超车需求。

    而ECO模式下，油门敏感程度以及车内空调工作状态都会做出调整，加速变得很缓慢，油门也显得有些慵懒，正常跟车行驶问题不大，不过后车要是个急性子，那肯定会被闪大灯，按喇叭催了。当然了，这一切都是为了节能环保吗嘛，还是可以理解的。

    最后再说说电动车跨城市长距离行驶的问题，目前不少高速公路服务区内都安装了国家电网的充电桩，充电接口统一，使用电卡便可直接充电，不过一个服务区的充电桩数量很有限，并且还有很多属于“年久失修”的，所以如果您驾驶电动车长距离行驶，最好还是不要太过自信，提前算好距离很重要，万一走错路或者遇到严重拥堵的话，那就很可能要在路边等待拖车救援了。

    总结：电动车指标从之前的百分百摇号中签概率到现在的不足四成，可以看出电动车趋势已经形成，不过目前仍然存在不少困难，比如固定车位难解决，充电桩安装申请受阻等，都是首先需要解决的问题。而就启辰晨风而言，我觉得车子可靠性很不错，在城市中穿梭用车已经没有问题了，如果能够解决远途行驶充电问题，那么我相信七成以上的情况它是可以替代汽油车的。