2012年出了欧陆GT V8版本，起初的目的是降低售价与W12版本拉开差距，随着时间的推移，普通的欧陆GT V8版本已经不能满足一些挑剔消费者的胃口。欧陆GT W12够快够贵，而普通的V8版本虽然价格合理但缺少一些特别感，总之这中间需要有一个角色来弥补空缺……

 

 

    所以欧陆GT V8 S就是这样一个角色，它足够快，并且也极具性价比，可以说综合了W12版车型和普通V8版两者的优点，是一款定位介于V8和W12之间的运动增强版本。欧陆GT V8 S在性能上的改进不仅仅限于功率上的提升，底盘悬架以及外观甚至是电子系统都有了微妙改进。

 

 

 

 

    欧陆GT V8 S没有极力压榨这台4.0T V8双涡轮增压发动机的极限，经过重新调校，马力与扭矩有小幅度提升，0-100km/h官方加速时间仅需4.5秒，0-160km/h加速时间为10.3秒，极速为309km/h。这台发动机还支持自动闭缸技术，在车辆巡航的状态下可关闭其中四个气缸，配合90升的油箱，官方宣称车辆的最大续航里程可达到805Km。

 

 

    点火发动车辆，挂入D挡慢慢驶出维修区，转向系统给我留下了深刻印象，轻重设定很棒，营造出一种稳固真实的手感。切入主赛道，全力踩下油门，欧陆GT V8 S开始有脾气了，迅猛的提速会让我感觉胃里顿时空荡荡的，感观刺激强烈，在两颗涡轮增压器的帮助下这种推背劲头可以维持很久。车尾的排气阀门同时打开，声浪清脆嘹亮，更令人发觉功力深不见底。

 

 

    强大的推背感让我几乎忘了它“GT”的身份，权当做一台真正的跑车对待，入弯的速度稍快，欧陆GT V8 S产生了比较明显的转向不足，刹车或者深点下油门均可以将这种状态打破，四轮驱动系统可以将最多60%的动力传递给后轮，足以让车尾产生向外侧的滑动从而修正车身姿态，也就是说想用欧陆GT V8 S来漂移也没有问题。

 

 

 

    出弯时，欧陆GT V8 S颇有些暴君的风采，不管不顾的气势好像比我都要high，这种大排量的涡轮增压发动机加速感似乎永远不会枯竭，这是它在挑逗你的极限，不要被这气势所迷惑，理智些的结果可能会更好。

 

 

     变速箱在6500rpm时会自动升挡，动作凌厉不拖沓，要知道4.3秒“破百”的成绩有它不少的功劳，换挡拨片不会随着方向盘一起转动，这是遗传了宾利的赛车基因，其实并不好用。前6活塞制动卡钳配合405mm的通风盘让欧陆GT V8 S在赛道中更淡定，几圈下来热衰减现象也不明显，如果你觉得不够彻底，还可以选装420毫米碳化硅打孔刹车盘。