行驶在雪地等湿滑路面上，车辆对地面的附着力很低，车辆很容易出现偏离既定轨迹的情况。车身动态电子稳定系统（ESP）由控制单元及转向传感器、轮速传感器、横摆传感器、横向加速传感器以及纵向加速传感器等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令，通过控制动力输出、对单个或多个车轮进行制动等措施，来最大限度保证车辆稳定、维持既定行驶轨迹。

 

    2四驱系统性能出色，越野能力同级领先 

 

    当然，Yeti绝非只能在公路上奔跑，在山路等需要展现越野能力的地段同样表现出色。也就是说，你平时可以开着它去逛街、聚会，偶尔闲暇之余，去山林野营、江边垂钓，只要你想，它就能陪你去更多地方。

 

 

    除了最新的Haldex第四代中央差速器，Yeti还在车辆控制程序中提供了越野模式，只需要在中控台上按下“OFF ROAD”按键就能将其激活，它将针对越野驾驶对发动机响应、变速器换挡逻辑以及制动系统进行有针对性的调节，从而使之更适合在非铺装路面行驶时的操作。

 

 

  

    在开启Off Road模式时，在砂石路面上紧急制动，ABS会延缓介入，使车轮先在路面上推出一个小土坡利用其阻力减少制动距离。但如果系统探测到是在冰面等附着力极低的路面上，则会判断让ABS尽早出面干预。这听上去有点类似路虎的全地形反馈系统，但斯柯达Yeti的越野模式只要开启后是全自动模式工作的，所以其实际表现自然不会像路虎、Jeep的越野程序那样专业，但对于城市SUV来说这已经足够了。

 

 

 

 

   

    Yeti的四驱系统依靠中央差速器的动力分配以及四个车轮的电子制动干预实现电子差速锁的效果。在狭窄的U型河道中行驶，会出现有一个甚至多个车轮失去抓地力的情况。深踩油门时无附着力的车轮开始打滑，随后动力就被传递到有附着力的轮胎上，保证车辆顺利通过，这一关对于Yeti来说并不算太吃力，比大多数都市SUV的表现都要好。而坡道辅助系统在下坡时能自动控制车速、上坡时防止溜车，山路驾驶更加轻松。

 

    3探访斯柯达博物馆、工厂及研发中心 

 

    斯柯达汽车博物馆位于姆拉达·博莱斯拉夫，坐落在捷克西部、波西米亚中央的已做城市，距离首都布拉格东北60多公里，这里也是斯柯达汽车的总部工厂所在地。参观斯柯达汽车博物馆的路途犹如观看一场电影，过去的时光在这里重现，历史的镜头一个又一个地回放，直到文化的气息将我们完全浸染。

 

 

 

 

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作者：张佳栋 编辑：江枫 关键词: 斯柯达Yeti 试驾 个性化 SUV

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