政策上的承认，让押宝柴油乘用车多年的企业看到了希望。日前，在工信部发布的《中国制造2025》详解版中提出，“促进柴油机高压共轨技术的自主开发，推动柴油发动机在乘用车上的应用”。这一说法，令不少车企开始行动。

 

    “上汽乘用车公司明年年底推出荣威SUV新车时，将同时推出柴油版本。”上汽知情人向21世纪经济报道记者透露。这已经不是上汽推出的第一款柴油型乘用车，之前上汽推出的柴油版本MG6已经在英国市场销售，而这次，荣威SUV柴油版将首次面向国内。

 

    柴油轿车在西欧市场所占比例高达50%，与汽油车相比，节油效果明显。不过，在国内市场，由于政策限制，柴油车仍主要应用在商用车上。此次《中国制造2025》将柴油机高压共轨技术列入鼓励范畴，业内开始探讨，冰封许久的柴油乘用车市场能否因此破冰。

 

    据记者了解，目前除上汽外，将柴油车正式立项的整车厂家已经有近10家。与之前将柴油车主要作为示范运行车不同，这些立项均以量产新车为主，这意味着，未来一些品牌新车上市时也会推出柴油版的量产车。

 

    “我们希望给消费者更多选择。”某企业相关人员告诉记者。现在对于柴油车，认同的消费者非常认同，而不认同的也很难改变。之前由于国内油品质量、消费习惯和政策上的因素，柴油车在乘用车产销中所占比例并不高。

 

    以捷豹路虎为例，当前路虎所销售的车型中，柴油车仅占20％左右。而在中汽协最新的统计数据中，今年上半年，虽然国内汽车用柴油机总共销售了141.18万台，不过，均以玉柴、一汽、江铃、福田等商用车企业为主。

 

    与汽油车相比，柴油发动机具有低油耗、低二氧化碳排放、高扭矩和加速性能强等优点。而其高达30%的省油功效，在商业用途的车上尤其明显。以一辆柴油版出租车为例，一年行驶21.9万公里，使用柴油版能省下7万多元。

 

    柴油车的省油优势在乘用车上也非常明显，博世汽车柴油系统有限公司销售总监茅淳渊告诉记者：“同样1.6LTDI的高尔夫，使用汽油油耗为4.9L，而柴油只需3.2L，节油比例高达35%。”

 

    不过，柴油车在中国乘用车市场的发展却非常缓慢，在新注册的乘用车用户中，柴油车比例仅为0.6%。政策上的不支持加上油品供应质量问题，使得之前到中国柴油乘用车市场来“吃螃蟹”的企业，最终没有获得成功。

 

    早在1999年，大众(中国)就设立了一个“开创柴油机的新时代”小组，在中国推销大众的环保型轿车柴油机技术。从2002年开始，大众开始上马柴油版捷 达，后来又推出了柴油版的宝来、开迪等，但没一样成了气候。而零部件巨头博世也从十几年前，就开始推动柴油乘用车市场的开拓，最终也并未取得实质性进展。

 

    而现在政策上的支持开始让博世相信，柴油版乘用车会在中国取得发展。“消费者的认知在逐步提高，国内油品质量和供应问题也在慢慢改善。这些因素都将使柴油车获得市场。”茅淳渊对记者说。

 

    最具推动力的是第四阶段百公里油耗限值的实施。“很多厂家都已将柴油车纳入到产品开发体系中。”某车企相关人员透露，未来最先使用柴油动力的乘用车，很可能是MPV和SUV车型。

 

    目 前市场上的柴油乘用车，也主要以MPV和SUV车型为主，除了路虎外，进口车方面有途锐、辉腾、道奇酷威等，自主品牌则主要有长城哈弗、开瑞等车型。由于 MPV和SUV油耗相对较大，节能效果也更明显，如途锐3.0TDI使用汽油发动机油耗为11.32升／百公里，而使用柴油机仅需6.6升／百公里。

 

    不 过，同济大学教授倪计民认为，虽然柴油车在中国市场的发展环境有所改善，但它的发展空间到底有多大，还要打一个问号。比如柴油车的购置成本相对更高，也是 影响消费者选择的重要原因之一。与汽油车相比，同样排量的柴油车成本要增加近万元，售后服务成本也要高于汽油车。如何通过规模化效应降低成本，将是车企在 推广柴油车过程中面临的难题。