集体上位

     从中汽协公布的今年上半年市场销量表现来看，车市整体增长遇冷。数据显示，今年1-6月份，中国汽车销量1209.5万辆，同比增长仅为2.6%，远低于年初预测的7%的增长速度。更为严峻的是，今年6月汽车产销量出现的同、环比负增长，将原本7、8月份“传统淡季”大幅提前。

     在整体车市羸弱的大背景下，日系的冲高和回暖更十分明显。

     其中，本田的增长势头尤为猛烈。今年上半年，本田在华累计终端销量46.09万辆，较去年同期35.33万辆同比涨幅超过三成。

    除本田外，丰田、日产、马自达今年上半年增幅分别为17.3%、5.7%和10.1%。相比年初上述品牌设立的全年销量目标来看，半年考成绩“可圈可点”。今年1月，本田、丰田、日产、马自达陆续公布2015年全年在华销量目标，分别为95万辆、110万辆、130万辆和22万辆。而从今年上半年的销量完成情况来看，完成率分别为48.5%、46.6%、45%、52%，有望完成全年销量目标。显然，这与上述日系车企全部失守2014年度销量目标的“惨状”相比，回暖趋势十分明显。

     暗藏玄机

     在日系车市整体回暖背后，不难发现其中真正的推手。

     在本田中国新闻发言人朱林杰看来，本田在中国市场的战略规划中，销售进口车型并不是当前发展的重点；现阶段本田在华销量迅速攀升的原因，主要源自于东风本田和广汽本田两家公司旗下的新晋车型发力以及“长青款”车型更新换代后，市场表现出的爆发式增长。

     数据显示，去年5月29日全新换代上市的新飞度（参配、图片、询价） ，增长速度仍大幅拉升。数据显示，今年前六个月，新飞度销量5.72万辆，同比增长高达253.08%。

     与新飞度相辉映的是去年8月和11月上市的新奥德赛（参配、图片、询价） 和新思铂睿（参配、图片、询价） 。今年上半年，新奥德赛销量2.42万辆，同比增长170.19%；新思铂睿今年上半年0.8万辆的终端销量数字，也实现超过100%的增幅。

     显然，坐拥新奥德赛和新飞度两款“爆发式增长”车型的广汽本田，在上半年销量表现上比只有一款新思铂睿增速冲高的东风本田高出许多。今年上半年本田在华销量中，广汽本田占据28.77万辆，同比增幅高达47.2%。东风本田上半年累计销量为17.31万辆，同比增长9.7%。

     新车拉动效应同样体现在丰田身上。

     “今年上半年投放的3款新车，对上半年销量拉升贡献很大。”在广汽丰田(微博)执行副总经理李晖看来，全新凯美瑞（参配、图片、询价） 、全新汉兰达（参配、图片、询价） 和进口全新埃尔法（参配、图片、询价） 相继进入市场后，迅速实现冲量，是广汽丰田上半年超额完成计划目标并实现同比增长20.3%的关键原因。

     现实路径

     与丰田、本田和马自达相比，日产之所以增速较低，也有其“内因”。

     “主要是产品投放周期和战略规划上的原因。”有东风日产内部人士如是坦言。去年全年，东风日产仅有一款换代车型奇骏（参配、图片、询价） 在4月投放市场。

    “丰田去年推出的全新换代车型有4款之多，今年上半年又推出3款，而且都是销量支柱车型的更新；本田更有XR-V和缤智（参配、图片、询价） 两款全新车型，同时奥德赛、飞度和思铂睿换代更新；马自达也推出了全新的阿特兹、CX-7（参配、图片、询价） 和昂克赛拉（参配、图片、询价） 。相比之下，东风日产的车型推出力度确实弱了一些。”有业内人士对本报记者分析。

     在东风日产的规划中，东风日产的产品爆发年是2015年——包括刚刚上市的新楼兰（参配、图片、询价） 和即将上市的新蓝鸟（参配、图片、询价） 及新逍客（参配、图片、询价） 在内，东风日产将在今年年内推出3款全新换代车型。

     事实上，在日系车集体走高的过程中，对SUV市场的大范围布局也是一大原因。“日系品牌受到SUV产品的带动比较大。”乘联会秘书长崔东树亦坦言。去年10月上市的广汽本田缤智与11月上市的东风本田XR-V（参配、图片、询价） ，经过短暂爬坡期后，今年前六个月市场终端销量分别为5.26万辆和4.29万辆，月均销量分别为8766辆和7150辆。

     而在未来，SUV车型正成为日系品牌打天下的首选利器。新任东风日产市场销售总部副总部长陈昊认为，东风日产在整个SUV市场中布局十分全面。“紧凑型SUV逍客、奇骏，大型SUV楼兰，小型SUV骊威，加之进口SUV途乐（参配、图片、询价） ，未来我们希望SUV车型能够占到东风日产销量的40%。”

     不过，主力车型初现颓势也同样成为悬在日系车头上的一把利剑。如广汽丰田凯美瑞，今年前六个月销量6.6万辆，同比下滑16%；东风本田CR-V（参配、图片、询价） 今年上半年销量6.8万辆，同比下滑17%。

     各大日系车企战略脚步、产品推出频率等布局上的风格迥异，是日系品牌之间市场表现拉开差距的主要原因。而对于日系车阵营整体而言，未来现实考验更不可小觑。“与其他国家汽车品牌相比，在技术、产品和战略上仍十分保守。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊曾对本报记者坦言。也因如此，罗磊在接受本报记者采访时曾对2015年日系车的市场预期“并不十分看好”。