我还记得上学那会儿和女同学聊车，那时候市面上可选择的车并不是很多，不敢说只有“老三样”，但基本上也只有“老十样”可选。最后聊出的结论是女同学对她日后的先生有个要求——要有一台类似“帕萨特”的轿车。时代变了，我不知道女同学的想法有没有变，如今有一台比现款帕萨特1.8T配置更高、动力更强的中级车荣威 950 1.8T我那个女同学会喜欢吗?

    事实上，荣威950并不算一款全新的车型，早在3年前我的同事相继试驾了3.0L和2.4L车型。较高的性价比、相对均衡的行驶品质和丰富的配置是此前的试驾中对这款车达成的共识。

    正如前面所讲，一切变化的源头来自这颗不容易被注意的发动机。我们常说的核心竞争力通常也表现在这些核心的部件上，根据上汽的介绍这台1.8T的发动机是上汽整合博世、舍弗勒、霍尼韦尔等全球一线发动机零部件制造商技术，完全自足研发的产品。　

    就技术指标来看采用了GDI(缸内直喷)、DVVT(可变气门正时)、ITM(智能热管理系统)等技术，最大功率136kW/5000-5500rmp，最大扭矩290Nm/2000-4000rmp。跟现款的帕萨特1.8T车型相比最大功率和最大扭矩都有一定幅度的提升。(帕萨特1.8T最大功率118kW，最大扭矩250Nm)单纯就参数上来看荣威950的这颗1.8T发动机似乎已经超越了某些品牌的2.0T发动机。但到底有没有劲儿，还要我们拉出去试试。

    考虑到商务车的定位，在驾驶时我基本上保持温柔的驾驶方式，一切以满足第二排乘客舒适的诉求为主。接近5米的身长和超过2.8米的轴距，让荣威950天生就要比大部分中级车更大更重一些。

    加速不紧不慢是荣威950 1.8T给我的第一感受。慢慢踩下加速踏板，油门和转速的响应并不慵懒，随着转速的攀升并没有小马拉大车的感觉。至于小排量涡轮增压发动机低转速下绵软无力的迹象，我也并没有察觉得到。2000转就能输出的最大扭矩让荣威950 1.8T即使在走走停停的市区拥堵路上也不至于过于狼狈。

    当然你想来点激情的话，请用力踩下加速踏板，当转速表超过2500转时发动机的劲儿就上来了，伴随着发动机的轰鸣瞬时见能提供一定的推背感，但这种感觉的时间非常短暂，一直到达4500转变速箱帮你升上一档。

    这台6速的双离合变速箱也值得一提，同样来自上汽的自主研发。可能是出于荣威950定位于舒适商务的缘故，这台变速箱的换挡逻辑并不激进，平顺且对驾驶员的意图领会到位，如果我不说你可能一直以为这是台AT变速箱。

    转向的力度和油门一样，舒缓而轻柔，女性驾驶员也完全不用担心，方向的转动力度和油门一样容易上手。

    来自通用EpsilonII的前驱平台，让荣威950天生就有一副好底子。出于对舒适的偏向，您就别想什么运动和驾驶激情了。日常驾驶时底盘的整体性非常一致。悬挂的初段比较软，能够有效的过滤掉来自路面的一些细小颠簸，但遇到一些较大的坑洼时悬挂过软的弊端就显现出来了，后端支撑力不足，哐一下，过去了就好了，坦白说荣威950最适合的路况还是那些铺装良好的高速路。