不可否认，纳智捷凭借丰富的高科技智能配置和大排量涡轮增压发动机吸引了不少消费者目光，其中首款新车纳智捷大7 SUV更是深受用户喜爱。然而随着品牌的发展，纳智捷进军家用轿车市场却并非顺风顺水，首款轿车纳智捷5 sedan总感觉不够亲民，市场反响也并不强烈。纳智捷高层也意识到问题存在，所以这次中期改款做出了积极改变，在外形、实用性和易用性上兼顾更多的用户需求，同时改名全新纳智捷5也更为顺口。

    全新纳智捷5这次改变不小，搭载全新1.8T涡轮增压发动机，同时配备的是爱信6速手自一体变速箱，9.98-13.58万售价区间相比老款也有所下调。

    ● 外观解析

    在车身尺寸方面，全新纳智捷5与老款基本一致，只是由于前后造型改变带来40mm的长度加成，而2720mm的轴距依旧处于领先同级别的水平。

    为了提升燃油经济性，全新纳智捷5采用的是普利司通ECOPIE绿色节能轮胎，尺寸为常规的215/50 R17。

    尾灯造型与前大灯相呼应，相比老款点状设计更好看。值得一提的是新款纳智捷5还加装了高位LED刹车灯，进一步提升行车安全。

    纳智捷5独有的座椅防盗系统，按下按钮后座椅前移到方向盘处，可以起到安全防盗的作用。

    ● 空间体验

    全新纳智捷5只提供1.8T，取消老款2.0T车型，不过动力上不用担心，换装三菱最新的涡轮技术，并且增加了双VVT技术，重新升级后的性能和燃油经济性更加出色。1.8T涡轮增压发动机最大功率132kw/5500rpm，最大扭矩256Nm/2000-4000rpm。

 

    变速箱上，新款纳智捷5换上爱信6速手自一体变速箱，取消老款5速自动变速箱。

 

 

    由于发动机升级，这台1.8T比老款动力输出更积极一些，特别是在2000rpm以后的中段动力非常强劲，只要舍得给油，还会带来一定的推背感。

 

    变速箱由老款5AT升级到6AT，换挡平顺了许多，顿挫感变得更加轻微，这点改进非常不错，只是换挡时机有些延迟。同时燃油经济性也会有相应提升，官方公布的工况油耗是7.6L/100km。

 

    新款纳智捷5采用电子助力转向，方向盘明显比老款机械助力要轻不少，长时间驾驶不会特别累。低速行驶中转向很灵敏，稍微转动方向盘，车身立即做出反应，精准度也还不错，只是回馈略显涩了一点。

 

    悬架方面，采用前麦弗逊独立和后扭力梁非独立悬架结构，调校依旧偏舒适。底盘对路面细小颠簸过滤得非常到位，市区驾驶时不会有多余的跳动，保持较高的舒适度。在面对较大的坑洼路面时车厢也不会感觉到太多的不适，整体很平稳。不过在经过坑洼不平的烂路时，底盘给人的整体感有些弱，显得不够扎实。

　

    ● 专业测试

　　

    0-100km/h加速测试

 

 

    新款纳智捷5没有运动模式，2300rpm弹射起步时，会有轻微打滑，车头也有一定抬升，不过动力输出十分平缓，整体加速也非常顺畅，9.31s的最终成绩比老款10s出头快了不少。

　　

    100km/h-0制动测试

 

 

    刹车踏板前段刹车力度一般，整个制动过程中ABS介入不是太明显，导致最终45.02m的成绩不是特别理想。

　　

    噪音测试

　　

    我们实测环境噪音为54.9dB，关闭车门后车内噪音为42.5dB，车厢隔音降噪水平一般。

 

 

    在日常行驶中，高速风噪抑制还算到位，但中段发动机噪音比较明显，在车内可以明显感觉到发动机的噪音，车内隔音效果只能说是中规中矩。

 

    总结：纳智捷虽然是一个年轻的品牌，但进入国内几年产品竞争力一直在提升。从纳智捷5 sedan只注重浮夸的科技配置，到现在全新纳智捷5可以考虑更多用户需求。不仅带来了较高的颜值，同时更注重做工和用料，当然动力升级也带来更好的驾驶体验和燃油经济性。不过由于紧凑级市场竞争十分激烈，全新纳智捷5依旧面临很大的压力。