世界之所以奇妙因为它呈现出了五彩缤纷的色彩，对于后来者而言去展现新的一面就越发困难。奥迪Q5够圆润，奔驰GLK够方正，雷克萨斯NX够个性，怎么样，够色彩了吧？直到英菲尼迪QX50的出现才让我完全否定了自己的答案：它演绎着自己的风格，够韵味够跨界，更重要的是它也正式加入了国产的队伍，感觉亲切了许多。

　　国产QX50只有2.5L一种排量共4款车型，官方指导价34.98万元——44.98万元。此次我们实拍的是豪华版车型，指导价40.98万元。

　　●外形解析

　　QX50我们并不陌生，它依靠进口的身份在国内混迹了不少年，原称是英菲尼迪EX系列。国产化使其价格进一步下跌，自然就更接地气了。整车保持了进口版本的设计，主要在前脸发生一定改变，就像去美容店做了一次SPA，焕发光泽。

　　国产版QX50使用了黑色网状格栅而取代了之前横条式的设计，雾灯设计比原来更为讲究。国内消费者喜爱的镀铬装饰在它身上演绎的淋漓精致，一条横跨下保险杠的银色饰条让人印象深刻，总之，脸变美了。

　　不同于同级别其它对手，QX50带有很强的跨界风格，车身显得比较低矮，视觉效果不像一个传统的中型SUV。事实上，通过对轴距增长80mm,车上尺寸在同级别还有不小优势。这当然它呈现的这种视觉效果或许让大家伙觉得它不够man,但同级别鲜有的这种跨界所带来的韵味自然也是其它车型不能比拟的。

　　相比于进口版本的全系18寸轮毂，国产版本两台顶配车型上配备的19寸轮毂多少有点天上掉馅饼的感觉，轮毂使用了双五辐造型，视觉冲击力不错。轮胎使用了普利司通泰然者。

　　右侧的“QX50"标识很低调地隐藏了其加长的事实，左侧的“东风英菲尼迪”标识还是毫不犹豫地暴露了其国产化的身份，怎么办？抠了！估计不少QX50的车主都会这么想吧。

　　●内饰解析

　　●空间解析

　　●试驾感受

　　国产QX50取消了进口版版的3.7L车型，全系配备2.5L自然吸气发动机，最大功率173kW(235Ps)/6400rpm;最大扭矩253N·m/4800rpm,且全系标配四驱系统。发动机功率和目前主流的2.0T发动机相当，只是扭矩不足对手。传动部分匹配7速手自一体变速箱。

　　QX50在低转速状态下不算强，也不会明显让你感觉低扭不足的现象。如果你对动力要求不是太大，正常驾驶时，QX50表现出很强的家用车特质，变速箱不到2000rpm转就已经早早完成升档动作。

　　一台2.5L V6发动机自然不喜欢以这种动力平平的方式去结束大家对它的评价。适当加深油门，把转速拉到3000rpm以上，QX50完全变了一种状态，就像刚伸完懒腰又用凉水冲了把脸，是的，它爆发了！爆发力自然不能和涡轮增压车型相比，持续且略带推背的加速能力依旧让你刮目相看，6杠发动机带来的持续声浪如同一注兴奋剂，也是4缸发动机不能比拟的。

　　7速变速箱在此过程中居功至伟，很难让你察觉到换挡动作。当然，这样一个基本任务可不是它炫耀的资本，理解驾驶者意图才是它真正的精髓所在。升档非常积极，总想着怎样为你节省点油钱，不会刻意的去拉高转速。地板油状态，它有着连降2、3挡的能力，随之而来的是持续且有力的加速感受。这种极端状态下变速箱还是有些犹豫，但这个时间已经很短了。

　　QX50使用了前双叉臂、后多连杆的悬架结构。底盘带有一些运动化的调校，紧绷整体感不错，侧倾方面有很好的表现。由于悬架的行程很短，而且回弹特别利落，对路面信息反馈的较为直接，只对一些细小的碎石有过滤效果。

　　采用电子液压结助力的方向盘被设置的很沉，单手操作有些难度。方向盘没有设太大的虚位，指向精确，运动化调校明显。只不过在调头或转弯时，它的方向盘回正力度非常小，一些人自然会觉得缺失了一些操控乐趣。

　　★全文总结：很高兴的是，国产版QX50里里外外保持了进口车型的品质，外形不随大流，跨界风格浓郁，很有特点。内饰虽说品质保持原样，但毕竟进口版QX50上市不少年头，有些缺乏新鲜感。不管是乘坐空间还是储物空间在同级别都不太出色。但是动力上绝对是它最大的杀手锏，相比于对手们一个个4缸2.0T，QX50却搭载了2.5L V6自然吸气发动机，仅这一个条件，可能就会让别人放弃对手选择它。外形不随大流，动力独树一帜，就像标题所说，它是不一样的烟火，这也是QX50最大的卖点所在。