广本缤智，自概念车亮相后便得到市场的广泛关注，去年10月底上市的缤智1.8L量产车型以其耀眼的造型、优良的操控和丰富的配置一举得到众多“信徒”的追捧。在取得市场的初步认可后，今年3月底广丰又适时推出了排量更小的缤智1.5L车型，共手动（MT）和无级变速（CVT）两款舒适车型，此举不仅让客户有更多选择空间，新上市车型在价格方面也更为亲民。今天我们就来看看缤智1.5L CVT 舒适型的表现究竟如何。

　　下图为本次测试的相关细节：

　　● 外观及配置介绍

　　◆ 外观浅析

　　试驾车和1.8L车型在车身尺寸方面完全相同，仅因动力总成的不同而在整备质量方面略有，试驾车轻52kg；缤智犀利的前脸造型、动感的侧面线条和运动型轮毂等共同勾勒出缤智时尚、个性化的整体造型。

　　◆ 配置详解

　　试驾车和我们上次测试的缤智1.8L CVT精英型相比，内/外部配置差异较小：外部配置方面，试驾车仅没有外后视镜电动折叠功能；内部配置上，试驾车少了发动机自动启停系统、皮质座椅和后排扶手等。

　　对比试驾车和缤智1.8L CVT 精英型，两者在内/外部配置上的差别甚微，那新车搭载的1.5L发动机又会带来哪些不同的感受呢？请进入我们的试驾环节。

　　试驾车搭载1.5L缸内直喷发动机，最大功率达到96kW、峰值扭矩为155N·m；与缤智1.8L的发动机相比较，功率和扭矩仅相差4kW和14N·m；变速箱方面，两款车采用的同为模拟7速的CVT变速箱，换挡机构配备完全相同。

　　试驾环节笔者试验了各种行驶工况，结果表明：虽然试驾车搭载的发动机排量比上次测试的车型小，但在实际驾驶中的表现并没有明显弱于1.8L车型；而ECO模式下油门的响应积极性会稍有延迟，但丝毫不影响驾驶体验。

　　缤智全系的悬架系统均采用前麦弗逊式独立悬架、后扭杆粱式非独立悬架；相同的底盘系统使得试驾车的操控性能和缤智1.8L车型完全相同。

　　总体说来，试驾车除发动机外，底盘系统和1.8L精英车型完全一致：而发动机的差异在日常行驶中并没有明显的体现。作为一款代步SUV而言，缤智的综合表现在同级别车型中稳居中上等水平。

● 专业测试

　　我们之前测试的1.8L车型，其加速和制动成绩都与缤智自身的定位极为吻合，那这台1.5L的缤智带来的又是怎样的结果呢？我们拭目以待。

● 0-100km/h加速测试

　　加速起步时发动机转速被限制在2000rpm，起步瞬间轮胎未打滑；从测试曲线看，缤智在起步初期最大加速度达到0.5g左右、对于1.5L的车型来说加速度表现较好。最终测得的百公里加速成绩为9.83s、比缤智1.8L车型稍逊一筹。

● 100km/h-0制动及连续制动测试

◆ 100km/h-0制动测试

　　高速制动测试，车辆在制动全程中的可控性比较出色；制动曲线显示：前20m缤智的制动加速度都维持在-1g左右、几乎呈一直线，表现极为稳定。最终测得百公里制动成绩仅38.35m，制动成绩出色。

　　此外，相较于缤智1.8L CVT精英型制动成绩（38.35m），试驾车的百公里制动成绩为38.34m，从数据不难看出缤智系列的制动系统性能稳定且制动成绩出色。

◆ 连续制动测试

　　为测试缤智制动系统在连续制动时的稳定与否，我们进行了连续5次的高速制动测试。从上表的测试结果可以看出：缤智5次高速制动的成绩都较稳定，系统的抗热衰退性能较高。

● 百公里油耗测试

　　为和缤智1.8L精英车型有直观的对比，我们选取完全相同的道路进行油耗测试，该路段由40%的城市道路和60%高速路段组成、总里程138km，共消耗燃油约10.4L，平均百公里油耗仅7.5L，由此可见缤智1.5L车型的燃油经济性极高。

● 噪音测试

　　缤智在静止状态下的密封及隔音性能优秀：我们在一处较为安静的室外环境中测试，环境噪音为37dB、关闭所有门窗后车内噪音仅为34.2dB。（车内、外测试值为以人耳判定没有尖锐噪音、即环境噪音接近时测得，有轻微误差）。

　　从上图展示的缤智噪音测试结果看，缤智在怠速时噪音仅35.1dB，在各速度下匀速行驶时噪音值也较低，缤智的车内静谧性较高；另外我们对比缤智1.8L CVT精英型的噪音实测数据发现，两款车的噪音表现完全一致，这也从侧面反映出缤智1.8L车型和新上市的1.5L车型在用料和做工方面完全相同，整车制造工艺拥有极高的一致性。

　　全文总结：通过此次长时间的试驾和测试，让我们对缤智1.5L车型有了较为深刻的了解。除却厂家宣传的四大亮点（先锋外观、精致内饰、魅力空间、智能配置）外，试驾车的动力和底盘系统表现都比较令人满意。作为一款小型城市SUV，缤智无疑用他的出色表现证明了其品牌的实力。相信随着本次缤智1.5L车型的加入，缤智家族能够在国内小型SUV市场上取得更好的成绩！