随着国内汽车市场的多元化发展，催生了启辰T70、启辰D50以及东本思铭等一批合资自主车型。合资车企将老款上一代车型交给自主品牌重新售卖也逐渐成为一种风气，它让消费者得到最大实惠的同时也享受到合资车的品质。今天我们带来的就是这样一款SUV车型，它是东风风度MX6，原型为老款奇骏。

　　对于合资自主车型，大家最担心的肯定是品质方面，还有是否减配的问题。今天就带大家检验一番，看看东风风度MX6诚意如何。

　　● 外观解析

　　整车尺寸与老款奇骏基本一致，长宽高分别为4625mm*1790mm*1735mm，只是外形变化略有改动，长度缩减10mm，高度增加35mm，2630mm的轴距则完全一致。

　　装配优科豪马GEOLANDAR轮胎，注重静音和节能设计，规格为225/60 R17。铝合金轮毂采用宽窄条幅设计，感觉很厚实。

　　东风风度MX6基于日产C平台而来，保留了老款奇骏的工艺品质。从我们体验来看，绝大部分零部件与奇骏完全一致，并不像人们所说的用料品质下降，外部做工用料还是非常有诚意的。

　　● 内饰解析

　　● 空间体验

　　体验者身高170cm，将座椅调至合适位置时，头部还有两拳的距离。

　　来到后排，头部还有四指余量，而腿部接近三拳的距离，整体乘坐空间不小。

　　储物空间方面完全不用担心，东风风度MX6完全延续了老款奇骏的空间布局，储物格非常丰富，而且设计注重人性化，比较实用。

　　东风风度MX6取消了老款奇骏下方储物格，使其常规后备箱空间提升至830L，后排座椅支持4/6比例放倒，并且可以完全放平，最大容积可以扩充至2200L，满足日常家用或短途自驾游绰绰有余。

　　● 试驾体验

　　值得一提的是其稳定性非常好，车内几乎察觉不到明显的震动，动力经过CVT变速箱过滤后变得非常温顺，整个加速过程很线性，感受不到一丝顿挫感。在静音效果上也表现出色，即使深踩油门急加速，车厢也比其他车型更平稳安静。

　　MX6依旧采用老款奇骏上的四驱系统，在一般情况下保持前轮驱动，而在“AUTO”模式下，当前轮出现打滑现象，后轮立即介入驱动。不过在经过一些很恶劣的路况时建议调到“LOCK”模式，这样前后完全锁住，分别以 50：50的动力驱动前后轮。

　　● 专业测试

　　0-100km/h加速时间

　　在两驱模式下弹射起步时，前轮有轻微打滑现象。不过在“AUTO”模式下，起步很平稳，轮胎死死抓住地面，但加速成绩不及前者。最终两驱模式下0-100km/h加速时间为11.42秒，在可接受范围内。

　　100km/h-0制动距离

　　由于悬架调节舒适，所以全力制动下前悬一定压缩，刹车踏板弹脚现象明显，车身姿态不够平稳。

　　MX6急刹车过程中刹车踏板弹脚现象明显，ABS积极的介入，经过连续刹车测试最终成绩为42.62米。

　　噪音测试

　　实测车外噪音为57.9dB，而未启动车辆噪音为41.0dB，车厢隔音效果还不错。

　　怠速时42.7dB的噪音值也仅比熄火时高出一点，怠速下发动机噪音很小。整个加速过程中来源于发动机的噪音并不多，主要噪音源为风噪，还有少量的胎噪。

　　总结：

　　MX6是东风风度旗下首款车型，为了节约开发成本和时间，MX6与上一代奇骏保持高度相似，不管是外观、内饰还是动力都基本一样，而值得欣慰的是整体做工用料也非常接近，对不少看重合资品质的用户来说是一个好消息。不过由于属于老一代奇骏平台，整体给人感觉略显老气，而且国内SUV市场竞争非常激烈，MX6能否取得好的成绩还有待市场检验。