1964年CROWN皇冠第一次登陆中国，国人对高级车有了新的定义；当2005年12代皇冠在一汽丰田正式国产后，中国消费者又迅速将CROWN皇冠推向豪华车市场领导者的位置。如今无论是新颖的发布会形式，还是作为旗舰品牌的自信气质，均展现出全新CROWN皇冠领先时代、超越期待的新贵风范。

　　专业测试

　　●0-100km/h加速测试

　　新皇冠动力总成和老款相同、但进行了性能优化。这套动力总成能带给我们怎样的惊喜呢？我们拿数据说话。

　　踩住刹车、猛轰油门时，发动机转速依然被限制在2500rpm左右；松开制动踏板后前轮未出现任何打滑迹象，整个加速过程中动力衔接顺畅。

　　从测试曲线看，新皇冠初始加速度高达0.75g左右、比老款更高；经过优化的6AT变速箱在换挡时的动力损失较小、平顺性更佳。

　　●100km/h-0制动及连续制动测试

　　◆100km/h-0制动测试

　　高速制动测试中，新皇冠车身姿态平稳，制动系统在提供强劲制动力的同时又让整车保持了非常出色的舒适度，整体表现颇佳。

　　从制动曲线看，新皇冠在制动后迅速达到-1.1g，后期稳定在-1g左右；最终测得的百公里制动距离为38.11m、成绩即使和部分性能车相比也不遑多让。

　　◆连续制动测试

　　在连续5次的高速制动测试中，新皇冠的表现也同样惊艳：5次测试的平均成绩仅38.64m，制动系统的高可靠性可见一斑。

　　●百公里油耗测试

　　日系车的燃油经济性一向是有口皆碑，新皇冠的油耗测试再次让我们体会到：新皇冠的油耗测试里程共计125km、消耗燃油11.5L，百公里平均油耗仅9.2L，对于一款排量达到2.5L的中级车来说表现相当出色。

　　●噪音测试

　　不仅油耗表现理想，皇冠的降噪性能也同样出色：我们在一处较为安静的室外环境中测试，环境噪音为39.8dB、关闭所有门窗后车内噪音仅为31.9dB。（车内、外测试值为以人耳判定没有尖锐噪音、即环境噪音接近时测得，有轻微误差）。

　　实际测试中新皇冠的怠速噪音仅33.8dB，匀速行驶时各速度下的噪音表现都远低于我们认定的优秀值标准，实测结果令人相当满意。

　　动力足够，乘坐舒适

　　先期上市的全新皇冠搭载2.5LV6自然吸气发动机，最大功率142kW，最大扭矩为236Nm。与发动机匹配的是六速手自一体变速箱。从账面数据上看，全新皇冠搭载的2.5L自然吸气发动机用以满足日常的用车需求应该是足够了。不过，丰田官方表示搭载2.0T涡轮增压发动机+8速手自一体变速箱的全新皇冠也将于2015年年内上市，详细届时全新皇冠的在动力方面的竞争力会更强。

　　在实际驾驶过程中，全新皇冠主打舒适性的悬挂调校能够过轻松滤掉路面上细小的震动，而在转弯时AVS自适应可变悬挂也能够为转向提供很好的辅助力。运动模式下，全新皇冠的悬挂更加紧凑，转向也比普通模式更加的灵活和沉重，不过，这些改变对于全新皇冠乘坐舒适性的影响并不明显。

　　外观年轻

　　头灯锐利的造型与灯组排布都依托于示宽灯。轮廓随之而来，近光、远光和转向灯分别镶入空隙位置。前保险杠的设计也很新颖，为了让造型犀利的倒流孔及折角用于量产，保险杠中间与两侧是独立的三部分。

　　内饰科技

　　两块触屏的引入，让全新皇冠中控区域相当吸引眼球。多媒体系统放入中央屏幕里，空调保留传统机械按钮的布局方式很常见，上手只需玩转一块屏幕即可。而全新皇冠把能想得到的功能操作一股脑都放到了触摸屏里，并且菜单的分类与分级着实够细，增加了上手的难度，唯一利好的是两块屏幕内容的逻辑性较为清晰。

　　空间不错

　　总结

　　自1955年诞生至今，CROWN皇冠始终以“丰田旗舰”的身份，体现了丰田先进的造车技术，引领着丰田的发展方向。此次，全新CROWN皇冠的面世意味着旗舰品牌再次启航，其卓尔不凡的品质和超越同级的性价比，必将成为新的行业标杆。相信，凭借60年荣耀积淀和50余年中国情缘，全新CROWN皇冠将深受国内30岁至40岁主要目标群体的青睐，并续写全新的“皇冠情结”。