车型：标致408

厂商指导价: 12.97~18.97万

    ●全球首发，不过仍只针对中国市场，聊聊408的身世

    在法国标致的车系里，40X系列于其实是归类于Large family car的定位上，也就是我们所说的中级轿车，现在的508正是407的换代车型。而第一代408是东风标致联合PSA集团专门为中国市场开发的一款车型，其采用了标致雪铁龙PF2平台，实际是将标致307的轴距进行加长而产生的变种车辆，定位介于A级与B级车中间，因此在空间上有着不错的表现，这也更符合许多国内购车者对空间的要求。

    与之前的“拉皮版”408不同，新一代的408是属于全新开发的产品，在设计之初就考虑到了中国消费者的需求，因此在许多细节上都能看出其非常符合国内消费者的口味，偏向中庸的外观也更能适合不同年龄段的购车者。

    内饰用料——既保留大面积搪塑中控台，又有新的内装元素

    尽管原款408的内饰设计在法系车中间算不得突出，但是整体偏向中庸反而赢得了更多人青睐，同时用料也够足，比如那个大尺寸的搪塑中控台。而新一代408在这方面不但没有缩水，还增加了新的内装元素。

    动力系统——替换原有发动机，新引入三款发动机

    原款408装备的2.0升自然吸气发动机尽管技术算不上太新，但是技术成熟可靠，同时200牛·米的扭矩在同级动力中也是有口皆碑，搭配5速手动或者6速自动，足够满足日常乃至满载的动力需求。新一代标致408这回来了个大换血，原有的1.6和2.0自然吸气发动机统统换掉，匹配1.2升涡轮增压、1.8升自然吸气、1.6升涡轮增压三款动力，自动挡车型全部搭配6速自动变速器。

    上一代408早已将人们诟病已久的4AT封存，换上了爱信的6AT，而新一代的408仍然继续使用的是6AT，只不过是爱信新开发的新一代产品。这台自动变速箱除了带有运动（S）和雪地模式以外，还带有手动换挡模式，标致更是为其配备了一对固定式的大个儿换挡拨片，看上去足够让人血脉喷张，开起来的感受也是如此吗？

    新款408对悬架系统做了微调，整体的构造还是与老款相同，不过在舒适性上的确提升了不少。避震的调教仍然是前段偏软但后段充满韧性，对路面的颠簸过滤的不错，即便过减速带时也不会产生多余的晃动，而在弯道中又会带来不错的支撑性。个人感觉，这个悬架调教的要比C4L更舒服，C4L虽然也是偏向柔软舒适，但是其避震初段韧性有点过头，导致在遇到颠簸的时候车身会上下晃动的厉害，而408则没有出现这种情况，对路面颠簸的处理干净利索，车身要平稳许多。

全文总结：

    通过上面五款明星车型的介绍，大家可以清晰的看到售价10万元起的紧凑级车型的表现，换代对于不同车企来说它有着不一样的意义，对于消费者的意义也是一种对于经典车型的传承。不管如何去理解这个“换代”，可以准确的去表述上述几款车型都通过换代完成了一次质的飞跃，至于您会做怎样的选择，还要从品牌、外观、甚至是动力方面来权衡，去选择一款适合您、适合您家人的车型！