长期以来，自主品牌以低端形象示人，品牌形象提升遭遇瓶颈。为了达成有一天成为“高富帅”的梦想，他们多年来一直在这条路上艰辛地迈进。

　　产品再发力

　　为了深化品牌影响力，从去年下半年开始，包括吉利、北汽、华晨、哈弗等多个自主品牌开始了新一轮的高端化尝试。

　　2014年11月3日，哈弗家族中最大的全尺寸SUV-哈弗H9正式上市，定价突破自主品牌SUV的20万元大关；12月20日，广汽传祺新一 轮高端化战略下的首款B级车型GA6正式上市。12月15日，吉利汽车旗下最高端的车型GC9正式发布，中文名称定为“博瑞”。北汽绅宝在广州车展上发布 了与奔驰E级同平台的绅宝D80。

　　然而，自主品牌旗下现有的高端车型在2014年的市场表现却差强人意。根据乘联会的数据，红旗H7在2014年的销量为2341辆，月均不足 200辆；奔腾B90销量3925辆，累计销量同比降低53%；帝豪EC8月均销量不足300辆，累计销量同比降低了69%。这与同级别主流合资车型动辄 月销数千辆乃至上万辆的市场表现距离很远。

　　不过市场对最近发布的几款新产品有着较高的认可度和期待。哈弗H9去年11月上市后，12月的月销量已经突破2800辆，11月、12月的累计销量超过了5000辆。

　　广汽京通店销售经理张先生告诉记者，虽然广汽传祺GA6在其店内1月17日才上市，但目前店内的现车都已被订购一空，本店上市会当天高意向购买 客户就达到30位。“从我们店来说，对GA6这款新车未来的销售预期应该能占到店内销售量的20%。试驾了这款车的顾客基本上都表示车子的表现高于预 期。”

　　压力与动力并存

　　根据中国汽车工业协会发布的数据，2014年自主品牌乘用车共销售757.33万辆，占乘用车销售总量的38.44%，占有率比上年同期下降2.14个百分点，自主品牌呈现整体下滑的趋势。

　　越来越多的城市进入“限购”阵营，无论是拍牌还是竞购，直接带来的就是购车成本增加，这对自主品牌车型的生存空间是一种挤压。

　　也有业内人士表示，近年来合资品牌逐步下探，原本属于自主品牌的A级车市场被严重挤占，自主品牌只有向合资品牌的大本营——中高级轿车市场发起进攻，才能与合资品牌分庭抗礼。

　　总之，不管是为了提升品牌形象，或是生存压力所致，自主品牌向上走是必由之路。但产品是品牌形象的本质，只有推出切合市场需求的高质量产品，掌握核心技术，并把握好细分市场及价格定位，才能让自主品牌高端化的尝试落地生根。

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　　分品牌战略失败

　　分品牌战略也是各自主品牌在尝试高端路线时选择的一条路径。

　　最早的自主品牌分品牌战略以奇瑞为代表，在2009年奇瑞高调推出旗下高端品牌瑞麒和高端商务品牌威麟。以瑞麒G5与G6为例，两款车型在设 计、技术、品质上都未能表现出足够的竞争力，而价格又杀进了合资品牌的空间，月销量始终没能上千。吉利也采取过类似的分品牌战略，帝豪、全球鹰和英伦品牌 虽然各司其职，但表现也只能算不温不火。

　　然而，分品牌战略造成了集团内部内耗严重、品牌认知混乱等问题，随着“回归一个吉利”和奇瑞逐步放弃瑞麒、威麟，“多生儿子好打架”的想法似乎没能行得通，第一轮分品牌高端化的尝试戛然而止。