珠海航展已于17日降下帷幕。随着13日北汽集团与江西省人民政府、江西直升机投资有限公司达成《直升机和通用航空产业合作协议》，航展期间，初入通航产业的北汽集团就有一揽子签约落地：与新西兰太平洋航空航天公司签署合资协议、与意大利阿古斯特维斯特兰签署全面战略合作协议，与国内客户签订购机合同，与银川市、吉林市等地方政府和产品交付中心的签约。一系列前瞻性的签约彰显出北汽集团在通航产业再造辉煌的决心，同时也表明在汽车领域稳步前进的同时，北汽集团已经开始着手打造第二条高端制造业产业链。北汽集团董事长、北京通用航空有限公司（简称“北京通航”）董事长徐和谊坚定地认为，北京通航未来在国内通航产业中将“不输于北汽在汽车产业中的位置。”

对比国际，中国通航市场亟待拓展

    据统计，美国作为全球通用航空产业最发达的国家，拥有通用飞机23万架，占民用飞机数量的97％；通航飞行员50万名。中国目前拥有通用飞机1600架，占民用飞机比例13%；通航飞行员3000名。成熟的通航体系在各大公共领域都发挥着巨大的作用。美国在卡特里娜飓风期间，24小时内出动1000架次直升机，四天内转运灾民4万人，德国更是做到了“15分钟内通航飞机必达境内任何地点”。

    相比之下，目前国内公安、治安、交通、医疗急救等公共领域，因缺乏先进通航工具的辅助，给执行特殊警务任务、解决交通交管压力、紧急医疗救护等带来巨大不便。2008年汶川地震期间，陆军航空兵在10天内累计出动直升机90架,共执行任务1139架次、1508小时,为历史之最，凸显出紧急状况下对通航的迫切需求。

    中国通航市场与欧美成熟通航市场差距巨大，但，巨大的差距同样意味着中国通航市场巨大的潜力和机会。

    随着国家逐渐开放低空空域，未来各部门引进并投入通航飞机将更加便利。交通部海事救捞局领导亲临北汽签约阿古斯特维斯特兰公司仪式现场也正是为深入了解阿古斯塔直升机性能。丰富的市场需求正是北京通航蓬勃发展的土壤，北汽集团在国内各行业对通航产品和服务的需求上看到了发展的机遇。同时，作为首都高端制造业的领军企业，北汽集团也感到了推动国内通航产业发展的责任，希望能弥补国内多领域的通航空白，用通航产业更好地服务社会。

跨产业发展打造多赢格局

    北汽集团是中国骨干汽车集团之一，是中国汽车企业集团中产业链最完整、产品门类最齐全、商用车业务领先、新能源汽车产业化步伐最靠前的企业和首都高端经济产业及现代制造业的重要支柱，并连续两年跻身《财富》世界500强企业。

    为将通航产业打造成首都战略性新兴产业，推动首都产业经济结构升级，北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主营业务齐头并进的新发展方向。2011年10月25日，北京汽车集团有限公司与北京航空航天大学共同组建“北京通用航空有限公司”。

    徐和谊表示，进军通航产业是北汽集团向制造服务型和创新型企业转型的排头兵和试验田。北京通航将致力于打造通用航空全产业链,以产品制造和市场开发为核心,以高附加值的相关产业链条上的服务业为支持体系,通过国际合作引进、消化吸收国际先进技术，以股权投资、合资生产、购买知识产权及技术等方式，分步骤开展包括飞机销售、维修、固定基地运营、飞行培训、及其他战略性的飞机相关业务，打造国内最重要的公务及通用航空经济实体之一，并助力北京打造世界通用航空产业转移重要承载区和世界通用航空产业亚太地区中心。

制造和运营双标杆  打造“南北”两大基地

    11月11日，北汽集团正式发布北京通航与意大利阿古斯特维斯特兰直升机公司合作伙伴关系及战略推广计划；并完成与新西兰太平洋航空航天有限公司的签约，成为其明星产品P750知识产权的拥有者；13日，北汽集团与江西省人民政府、江西直升机投资公司达成《直升机和通用航空产业合作协议》，自此，在去年11月成功重组昌河汽车后，北汽集团与江西的合作由陆地飞上了蓝天。

    据了解，北汽集团与江西省将用10年时间通过合资合作、知识产权引进吸收、生产制造、运营、维修培训等一系列产业链业务拓展,在景德镇打造北京通航直升机产业基地。形成由轻小型直升机到中大型直升机的设计、制造、维修能力。实现在各自细分市场占有率达到30%以上,将北汽集团直升机产业发展成为中国第一民用直升机完整能力提供商。

    据悉，北汽集团通用航空板块将发展固定翼飞机及旋翼飞机两大板块，并分别以北京和江西景德镇为核心，形成北方固定翼飞机、南方旋翼飞机“一北一南”的产业发展格局。

优势集成 引领中国通航业

    国内通航产业机遇很多，竞争同样不少。除了中航这样的巨无霸，数十家小型民营通航企业也都对通航市场的大蛋糕虎视眈眈。但徐和谊对北京通航信心十足，因为在竞争对手发力之前，拥有发展通航产业得天独厚的优势的北汽集团，已经率先利用这些优势，推动中国通航产业格局重组。

    北汽集团地处京津冀首都经济圈，由于市场需求相对集中，民用航空发展起步会更快。而由于经济水平原因，该地区如医疗急救、警用侦查、私人出行等领域对通航产品需求会越来越大，市场潜力十足。同时北汽集团发展通航产业也是响应北京市提出的“十二五”发展规划部署、打造首都经济圈高端制造业基地的重要举措，北京通航将专注于公务及通用航空产业链的集成创新，致力发展成为中国乃至世界的公务及通用航空标杆企业，为其他通航企业的发展提供经验和示范。

    发展通航产业也与北汽集团的转型升级紧密相关。北京市已提出发展首都高端制造业、打造新型产业结构的要求，而通用航空作为现代制造业的顶级层面，是对产业进行调整升级的重中之重。北汽集团有意以通用航空带动首都高端制造业发展，促进首都经济建设。可以预见的未来，为满足城市发展和企业转型的需求，通航产业、汽车产业将在北汽集团内部形成齐头并进的局面。

    北汽集团现阶段目标是以小型飞机为基点撬动国内整个通航产业，区别于国内竞争对手，北汽集团剑走偏锋，主攻“实用化”的通航机型，农业喷洒、救灾救火、地质勘查、货物运输等实用且市场潜力大的领域，正是北汽集团给自己选择的市场。

    业内人士认为，北汽集团借珠海航展在全球通航产业强势亮相、借P750在通航市场强势开头，将快速打开北汽集团多产业发展新格局。北京通航通过与PAL合资，同时获得了P750的完整知识产权和制造权。这款机型借本届珠海航展在中国首发，被山东通航飞行员评价为“物探、防测、包括高铁选线，河道城市规划图纸拍摄，都可以搞，用途非常大”。在P750实现国内生产后，北汽集团将从飞机蒙皮以及轻量化方面快速实现国产化，包括飞机座椅骨架、内饰架等。北京通航的机型未来投入市场后将比纯进口机型便宜20%以上，极大的价格优势有助于北京通航产品进驻更多市场，未来部分机型还可以出口面向全球销售。

    通用航空产业和新能源汽车已经成为北汽集团未来新的增长点。徐和谊表示，北汽集团的通用航空产业才刚刚起步，要做的事情还有很多。但北京通航已经优先整合国际先进资源，未来将借助并吸收合作对象的优势，致力于培养团队、完善系统、积累经验并最终走进产品研发设计领域，走上独立发展的道路——“在通航产业再造一个北汽集团”，这，是徐和谊对北京通航提出的要求。