随着国内车市越来越走向多元化，消费者对汽车的用途不再是简单的从A点到B点的交通工具，在最基础功能之余有了更多的需求，这其中有人着重于空间、功能性、舒适性等多个条件，还有这样一部人，他们希望自己的爱车有出众的动力性能与驾驶感受。正是有了这群消费者的存在，也让国内的性能车市场日渐红火。

　　而提到四驱车型我们一定会想到SUV，然而时下也有很多装备了四驱系统的轿车，这里的四驱系统不一定是为了越野，车身更加低矮的底盘决定了轿车上的四驱系统有着跟SUV完全不同的用途，更多的是为了提升弯道性能也是为了更加安全 。在今天要介绍的这四款车型中，不仅有来自德国的高科技机器，也有来自日本性能王者，他们不仅拥有一颗强大的心脏（发动机）， 而且还有一个共同的特点——四轮驱动。

　　三菱Lancer-Evolution（第十代）：WRC血统根红苗正 国内没有MT很遗憾

　　厂商指导价：49.8万元

　　0-100km/h加速时间：5.9秒

　　“Evolution”的中文翻译有进化之意，三菱Lancer Evolution(以下简称EVO)到今天则进化到了第十代车型。EVO是为了拉力赛而生的，许多喜欢汽车运动的车友都很清楚。WRC中所有的参赛车型都要具有两种身份，既它必须是量产的民用车，同时又要具有赛车的性能。三菱公司在其Lancer平台上开发出来的EVO，创造了无数令人炫目的成绩，它在WRC中的表现令人兴奋，即便是在GT4游戏里面也是不少游戏迷的首选。从1992年至今其辉煌的历史，积累了许许多多全世界范围内的车迷，国内路上模仿EVO的改装车比比皆是，足见它对国人的影响。

　　谈到了EVO的动力，自然而然就会回想起前九代车型经典的4G63发动机，在经历了一代又一代的改良、调整后，随之时代的变迁越发显得捉襟见肘，在第九代EVO后走到了尽头，全铝发动机、大号涡轮的4B11接过了这面旗帜，6500转时可输出295匹最大马力，3500转可达到366牛米的峰值扭矩。

　　对于将运动作为生命的EVO来说，国内的十代车型只配双离合变速箱，居然没有配备手动变速箱，这一直是国内最让车迷耿耿于怀的。其实在这套双离合变速箱的反应十分积极，相应也是非常的迅速，对于动力传递而言完全超越之前的那台6MT，而且还降低了驾驶技术方面的门槛，即便是手艺不精的人也能轻松驾驭。而方向盘背面那大尺寸的换档拨片以及挡把后SST标识似乎是在暗示着，誓要将动力传递效率和换挡速度的优势尽显无遗，运动座椅不仅是包裹与支撑，每个被塞在驾驶席人内心的兴奋，也只是正常的生理反应。

　　和前面提到的STI一样，EVO的也搭载了一套精密且复杂的四驱系统，这套系统名叫：S-AWC（车辆动态控制系统）。可同时控制四个相互作用的独立系统：ACD (主动中央差速器)、AYC (主动横摆控制系统)、ASC (主动稳定控制系统)、运动版ABS（防抱死制动系统）。而且其四驱系统的最大特色就是模仿后驱车型的驱动特性，以此来产生大部分后驱车特有的转向过度，从而在一定程度上弥补前置发动机车型的转向不足现象。