去年，天猫一举创下了350亿元的交易额，其中有270亿元来自汽车销售。越来越多的汽车厂家加入到汽车电商“大军”中。今年的网络购物狂节，又会让汽车电商格局发生怎样的变化?

　　在电子商务大步进入汽车领域的同时，国内汽车电商也面临着各种难题。在前不久举办的2014中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，汽车电商自然成为一大关注焦点。

　　新消费人群改变购车模式

　　“超越想象，2014某品牌年度回馈活动19.99万元起。”每天打开电脑，这样的汽车电商促销信息比比皆是。

　　现在的消费趋势随着时代发展而变化，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在泰达论坛上谈到，“85、90后更习惯使用电脑，这会使他们消费观念有很大不同，价值观也会不一样”，未来他们将成为汽车消费的主力。

　　徐长明通过调研数据预测，到2020年，90后将占销售市场份额将达39%，85到90年代这一年龄段能占到30%左右。

　　随着客户需求的转变，80后、90后已经主宰了汽车购买行为。作为汽车厂家应该主动迎合他们的消费习惯,以更好地发展。

　　不仅在客户端，在服务终端，互联网也在产生深刻影响。“包括像整个汽车经销商非常依赖汽车的互联网，”易车公司董事长兼CEO李斌认为，这种依赖产生了巨大的商机，“汽车网站去搜集销售线索，这方面的影响是同样深刻”。

　　据了解，易车在二季度给全国近2万家经销商一共带入超过1400万的销售线索，这其中有一半左右来自移动端。发展速度比想象的快很多，5月份已经有55%以上给经销商带去的销售线索来自于移动端。

　　据比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁介绍，目前车企的电商模式主要分为三种：除了车企直接入驻传统的电商商城，像苏宁易购、雪铁龙的入驻天猫，还有大家最为熟知的是媒体独资创建的电商交易平台，像易车网、汽车之家、搜狐、万车网等网站。

　　相比起前两种方式，第三种方式逐渐得到市场的认可：即车企绕开了与其他媒体的合作，独资建立电商平台，像比亚迪、上汽推出的汽车市场和O2O的电子商务平台，如e购和车享网。

　　在汽车销量整体放缓的情况下，依托于互联网的订单销售方式会是很重要的。李斌认为，体验营销是电商下一步很重要的一个手段，这也是未来电商发展的新方向。

　　线上线下对接有难点

　　“我在网上看到的价格和到4S店看到的实际价格有什么不同，是不是网上的更有优惠?”消费者王炜迪对网购汽车心存顾虑。不难看出，对于汽车电商的透明度和真实性，消费者还是将信将疑。

　　现实中，经常出现由于线上预定人数过多，经销商实际库存不足而无法按时交车，或是消费者到店提车时发现还有额外的费用等情况。这类问题的解决需要线上和线下更好的沟通和对接。

　　“线上的展示和线下的交易都不难，难的是从线上到线下的过程能否做好。如果汽车电商只是完成一个消费者意愿的收集，那么对消费者的价值就要打折扣了。消费者在线下需与经销商完成一系列的步骤，包括沟通、确认、成交，以及后续的提车过程，哪个环节没做好都可能会出现问题。”北京市勤和祥龙汽车销售服务有限公司销售顾问隗鹏飞对笔者说道。

　　汽车业资深分析师贾新光认为，汽车电商在购买流程上还有欠缺之处，需要消费者亲自到汽车4S店完成提车的手续，目前消费者还无法做到轻点鼠标就能坐享其成。

　　事实上，汽车品类本来就难做到价格绝对透明。因为根据地域的不同，品牌方、经销商们均会适当调整价格。目前在汽车之家等汽车网站，车辆的配置、性能一目了然，但价格差别还是参差不齐。

　　如果汽车网站想要做成电商这件事，就必须要攻破从线上到线下服务中的难点，完善整个购买环节，并做好对线下交易的监管。

　　电商平台不仅仅是卖汽车

　　“汽车行业都得了电商焦虑症，汽车行业是最后几个被互联网深刻改变的行业之一。汽车行业都在思考电商会怎么改变自己的行业”。李斌这样来阐述汽车业与电商的融合。

　　其实，传统厂商、汽车网站纷纷将目光聚焦到电商这块大蛋糕上，但对于下一步怎么做，还没有一个明确的答案。

　　贾新光认为，目前汽车4S店店大欺客的现象时有发生，厂商需要建立更充分和透明的汽车服务体系。如果经销商能够通过电商平台整合供应商资源，建立透明化服务体系，此举将为消费者带来更多实惠。

　　现在面临核心的问题是服务的转变。汽车行业如果想用好电商这个助推器，服务也要赶上电商的整体水平。如果说在线客服的水平不专业，顾客对此品牌的好感自然就会减少，势必影响电商的整体销售水平。

　　据了解，上汽推出的车享平台已初步具备了为用户提供覆盖汽车全生命周期服务的能力，并准备逐步提高覆盖面和影响力。“其实，汽车电商不仅是展示、介绍产品的一个橱窗，还是一个全新的销售、服务、沟通、平台、展示互联网的创新平台。预估五年内电商销量大概占比亚迪汽车总体销量的10%，所以汽车电商前景可期。”对此，侯雁信心满满。