北京时间9月10日下午，苹果iPhone6发布后不到12小时，一个近百人的媒体人微信群中正在热烈地讨论着一个全新发布的产品，不过话题主角却不是苹果，而是同日在美国发布的一项全新手机互联解决方案——iVokaL，iVokaL研发方上海博泰董事长应宜伦则花费了两个小时耐心地解答了萦绕在诸多媒体人心中的疑惑。

    “与苹果新品同日发布只是个偶然，因为这个日子是福特选的。但看完苹果的发布会，我觉得，苹果的这个时代已经接近尾声，智能汽车绝对是下一个燃爆点，发布的时间也许是冥冥之中吧。”未等提问，应宜伦的开场白就直接回答了大家共有疑问。而谈到被福特邀请参加CTIA的初衷，应宜伦则表现出了相当的自信。“福特的SDL是一直开放的。但是福特一直觉得自己的手机互联目前还只支持单彩的小屏幕，当福特看到博泰iVokaL的开发的进度比他们想象的快的多，而且博泰的创新和用户体验的能力更是出乎他们的意料，所以福特邀请我们去了拉斯维加斯。9月9日共同福特与博泰共同发布了我们的iVokaL,而且非常开心的是，它不仅提到了博泰的品牌，而且是说是首个合作伙伴。一开始他们是说The First Supplier，后面改成The First Partner，这是非常尊重的。更重要的是说，福特本身的手机互联加SDL它也给我们放上了iVokaL，我们的品牌。这都证明着福特对我们的尊重和认可。”

    现在聊到手机互联的话题依旧离不开苹果，在今年3月苹果推出CarPlay后，许多人都认为CarPlay再现iPhone的辉煌只是一个时间问题。对此应宜伦也表达了不同的看法。“我认为手机互联包括几个方面：一个是蓝牙型互联，一个是镜像型互联，一个是生态系统互联，无论是苹果还是谷歌的手机互联方案都限定只能用他们生态系统里面的东西，而iVokaL整套协议本身就是开放的，它可以包含CarPlay、Android Auto甚至CarNet。此外手机互联还存在数据层的互联，这个在iVokaL上已经实现。”

    回想今年6月博泰iVokaMINI X的发布会上，开放也是应宜伦反复提到的词语，今天看来博泰确实将其落到了实处。“我们实际上希望是真正的能把iVokaL开放出来，但要注意开放和开源是不一样的。因为我觉得Android最早是开源加开放，结果因为混乱的开发体系使用户体验很糟糕。而苹果呢根本不开放，所以我们会开放但不开源，以非常低的成本甚至是免费的方式让各个车厂与行业内相关公司去用。博泰还会在12月底发布一款名为iVoka Auto的车机，iVokaL也将整合在其中。现阶段页面统一的工作已经完成，只不过图形界面的设计还需要一点时间。上市后博泰也会把它开放出来，给到前端的公司，后端的公司，或者是其他负责车机的厂。”

    众所周知，目前许多公司对于开放都保持着相当谨慎的态度，无他就是因为抄袭模仿的低成本，一旦开放势必冲击自有产品。对此应宜伦却不以为然。“我认为这是一个伪命题，就是任何的创新、原创性的东西都最容易被复制。我们最早推的语音，现在很多公司都在出语音，我们最早推出的避开拥堵，现在很多公司都在做避开拥堵。其实你发现，你在意的不是别人复制，而是别人复制你越多越好，因为未来是开放的，拼的是什么？拼的是快。拼的是什么？拼的是洞察。拼的是什么？拼的是用户体验。我觉得这是最核心的，对我们来讲，我们根本不在意别人复制，但是我们很高兴的看到，我们很多的公司，甚至是一些甲方，他们很想去复制，也投很多钱，结果却复制不出来。所以我认为这是一个公司文化和团队能力的问题，当然我们非常欢迎所有人来复制我们的东西，所以我认为这不是一个问题。”基于这点，应宜伦也提到了目前iVokaL还只能兼容Android系统，但这并不是一个技术问题。在博泰下阶段的产品规划中，就可以跨越不同的硬件平台。不仅包括飞思卡尔的，马维尔、因特尔这些硬件厂商，还可以兼容Linux、Unix、Windows和安卓的不同操作系统，都是非常柔性化的，所以未来iVokaL也肯定可以兼容不同的操作系统，目前看来这一天已经为期不远。

    应宜伦的自信并非空穴来风，作为一家长久以来一直专注于汽车行业，并是拥有五年车联网行业丰富经验的企业。截止目前，博泰服务运营的车联网平台上的车主已近20万，未来五年，这个数字将达到300万，并成为中国第一车联网运营服务平台。无论从用户规模还是从雇员的专业程度来看，博泰都堪称国内最大的前装车联网解决方案公司。对于iVokaL项目的未来推进，应宜伦早已做好了规划“就目前来讲，我们已经与荣威MG，沃尔沃、DS，标致，雪铁龙，东风自主品牌，奇瑞等进行了深度的合作。同时，我们正在努力拿下两个全球的豪华品牌。不仅如此，我们正在运作一到两个全球非常显赫的智能车品牌的车联网和TSP服务。所以未来博泰的业务是非常充足的，但对我们来讲，我们还是会将公司从智能汽车和博泰的B2B的车联网，汽车消费电子，其他使用的车联网产品三条线来做，这是我们主要的计划。从目前的合同来看，在三年后的业绩应该是在45亿到60亿。” 

    可见在应宜伦的规划中iVokaL只是博泰在车机端、手机端还有云端当中手机端的一个核心组成部分，未来在博泰整个生态系统中还有一个重要的环节，那就是博泰未来将来要做自己的汽车。“我们将来的水准是比较高的，我们是定价在35-60万的车，所以这款车将来在中国市场一旦成功，我们肯定是要走国际化的。这也是为什么我们要非常重视跟福特的SDL的协议去合作，因为福特已经整合了非常多的应用，这样我们在国外就不会碰到没有地图，没有英文语音、没有英文的音乐，这类的各种欧洲美洲日本市场的一个困扰。”应宜伦如是介绍博泰未来的智能汽车，对于盈利他也是信心满满。“就算定价在35万到60万元，我们也要保证我们的利润率是35%-37%，我觉得一个好的东西它就是要有利润的。我们只做标准的极致用户体验的汽车，也就是每两年我们只做一款汽车，我们不做SUV，我们只做一款，这样我们就能把用户体验做到极致。”

    据应宜伦透露，经过多年运作博泰短期已经开始盈利，远期博泰还将主要进行进入国际的主流市场与B2B，以及智能汽车业务方面的努力。“未来，我们还会快节奏地推出一系列车联网产品，但是这并不是重点。我觉得真正的重点是我们要能创造一家让世人值得骄傲的企业，创造一家在世界车联网版图都拥有举足轻重话语权的中国企业，创造一家像苹果一样令人振奋的企业， 它不是今天的苹果而是当年史蒂夫乔布斯在的时候的苹果。”对于未来应宜伦始终保持着一份乐观的心态。