新能源车已经不再是一个全新话题了，在各地都被雾霾天侵袭之下，新能源车的节能减排作用就被突显出来，为了洁净的空气和更顺畅的呼吸，新能源车型势必是未来的重要选择。今天，我们将选取丰田普锐斯、雷克萨斯CT200h和荣威550 Plug-in三款新能源车型，看看在同样穿着新能源“外衣”之下的它们，在油耗、性能、售价等方面到底有什么不同之处。

荣威550Plug-in 强混动力营造绿色出行

荣威550 Plug-in

    在老牌的新能源车型面前，荣威550 Plug-in插电式混合动力轿车算是一股新鲜力量。作为一款插电式混合动力轿车，它最引人注目的领先技术无疑是装配了由1.5L VTI-tech汽油发动机、集成启动发电机以及牵引电动机三部分组成的目前国内首个Green-motion高效能混动引擎组，再加以EDU智能电驱变速箱的完美配合，不但实现了百公里2.3L的超低油耗，同时更可提供147千瓦的峰值功率及587牛米的峰值扭矩输出。EDU智能电驱变速箱取代传统机械变速箱成为荣威550 Plug-in动力总成的重要组成部分，它拥有E-经济模式、N-普通模式、M-山地模式三种不同的行车模式可供选择，为消费者带来最佳行车性能。

    此外，荣威550 Plug-in采用业界先进，容量高达11.8kwh磷酸铁锂电池组，配合Smart-charging制动能量回收系统，其最大续航里程更长达500km。

    列入上海市新能源车名单的荣威550插电式混合动力轿车，根据补贴政策，凡在上海购买550Plug-in，可以享受政府及企业的补贴总金额高达6.325万元，这样用总价不到17.5万就可拥有一辆550 Plug-in。此外，为了解决购车后的使用顾虑，上汽除了会帮助车主申请停车位专属充电桩，还会额外提供1万元的充电桩安装补贴，让你0费用就可跨入新能源时代。

丰田普锐斯 超低风阻兼具人性科技

丰田普锐斯

    丰田普锐斯作为世界上销量最高的新能源车之一，它拥有丰田独有的油电混合动力技术，配备的是一款1.8L直列4缸发动机，并且搭载了一台60千瓦的电动机，当这一组搭档共同工作的时候可以将最大功率提升至100千瓦，最大扭矩提升至207牛米，并实现4.3L/100kM的超低油耗，整体的动力表现不错，但是在高速和长时间行驶的时候，会有一些力不从心的感觉。普锐斯的外形采取了良好的空气动力学设计，使得普锐斯的风阻系数仅为0.25。极小风的阻系数，不仅降低了油耗更有利于控制噪声，即便在高速行驶时。

    普锐斯诞生于1997年，十几年来一直被作为一款时尚产品备受追捧。它拥有独特的太阳能通风系统，利用安装在车顶的太阳能板电池吸收太阳能驱动车内通风系统，以降低车内温度；同样它还有触摸追踪显示功能，可将驾驶者对方向盘上设定的空调、音响等感压式触摸按键的操作内容显示在中央显示器上，便于快速查看相关驾驶信息，提高行车安全性和舒适性。售价方面，普锐斯国产高配版本售价高达28万元左右，在没有国家补贴政策前提下，过高的价格也将考验消费者的心里接受底线。

雷克萨斯CT200h节油操控两相宜

雷克萨斯CT200h

    雷克萨斯CT200h采用了LEXUS雷克萨斯第二代油电混合动力系统，它搭载有1.8L的自然吸气发动机，以及最大功率60kW的电机，两者搭配之后可以获得100kW的最大功率，最高扭矩也达到207牛米，而综合油耗也实现了4.3L/100kM的超低油耗。不过，一款外观如此动感、操控凌厉的豪华紧凑车型让人最为遗憾的还是动力稍弱，由于没有采用插电式的充电方式，雷克萨斯CT CT200h系列的动力性能依然无法与同级的大部分车型相比。

    雷克萨斯CT200h也提供了四种模式供车主选择：NORMAL模式是由PCU动力控制单元完全控制发动机和电动马达的工作状态；ECO模式顾名思义就是省油模式，SPORT模式是运动模式，纯电动的EV模式也在时速40公里以下可以激活，这些让车主可以体验多元化的驾驶乐趣。作为进口高端豪华品牌车型，以不到28万的价格销售已经算是低价了，不过比起补贴过后还送充电桩的荣威550 Plug-in来说，还是略显奢侈了一些。

    三款新能源车型代表了不同的设计和制造方向，丰田普锐斯经过多年的市场考验拥有足够的用户忠诚度和口碑，雷克萨斯CT200h的品牌魅力和品质也拥有足够的吸引力，但是异军突起的荣威550 Plug-in则用更低的油耗、更充足的动力和更大的补贴成为新能源车型中的全新力量。相信在上汽坚持多年的新能源战略支持下，荣威550 Plug-in将迎来更为积极的市场表现。