●试驾体验
试驾的这台CS75搭载了长安自主开发的Bluecore 1.8升涡轮增压发动机,最大功率177Ps(130kw)/5000-5500rpm,最大扭矩230N·m/1700-5000rpm。比2.0L车型在最大功率和扭矩方面均有所提升,并且最大扭矩区间十分宽泛,这意味着车辆无论在低速还是高速路况下,都会获得较稳定的动力输出表现。
首先来说下CS75驾驶视线,由于底盘本来就比较高,座椅上下调节范围也比较广,因此坐在驾驶席会给你一种人高马大的感觉。其次,方向盘则设计的比一般SUV要偏低一些,隐隐还能感受到少许MPV的风格。另外横向空间也比较宽,这种比较可观的横向空间会让你感觉十分轻松,不会有那种压抑局促的感觉。
说到起步状态,一般典型的就是灵敏一些偏日系风格和沉稳一点偏德系车这两大类。前者由于起步让人感觉非常灵活轻巧,一般油门状态下都会带来一定的“前窜”现象。后者就会相对来说受约束一点,起步不紧不慢,较为平缓。综合这两种情况来看,CS75的起步状态更倾向于德系车,沉稳得会让你感觉比德系还德系。
不仅仅是起步状态让人感觉偏于沉稳,在2000rpm一下,CS75表现的都并不活跃,转速表不愿跨越太大的范围,攀升缓慢,感觉总有些慵懒。尽管发动机和变速箱配合得不错,动力输出平顺但总感觉缺乏一点力度,在前期的这个状态下,低转速扭矩的释放有些力不从心。
不过在2000rpm-3000rpm这个区间,算是CS75一个活跃期。深踩油门,转速会从2000rpm迅速地拉到3000rpm左右,此时还会给你一定的加速感受,这个状态下整车表现的还算轻盈,遗憾的是它不会给你带来推背感。当然,这并不是说它动力不行,事实上,CS75这台1.8T+6速自动变速箱的动力系统在自主T动力中算是很不错的,但毕竟接近1.7吨的车重摆在那,要有多么好的加速效果也实属扯淡。
CS75的底盘采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂结构,整体会给人一种时刻处于紧绷的状态。当然,这会让你感觉整车比较紧凑凝聚,整体性比较好,不会有松散发飘的感觉。另一方面,这种紧绷的状态会让它的乘坐舒适性有一定损失,在过减速带等一些坑洼路面时,会感受很明显的跳动。
★全文总结:从试驾的情况来看,1.8T+6速自动变速箱的组合让人满意。如今自主T动力虽然都不算太强劲,不过CS75的这台1.8T表现很不错,拉动1.7吨的车身,前期表现的较为沉稳,中期表现还算轻盈,尽管加速不会让你感觉到明显的推背感,但是绝对也可以让你感受到加速的存在,这要优于不少自主车型那种动力疲软的状态。除此之外,整车的行驶质感在自主SUV中同样名列前茅。总结来看,动力系统的匹配处于同级别上游水平,这对于哈弗H6来说是个最痛的打击。同时,对噪音的处理也较为出色。虽然底盘整体性不错,给你一种十分自信的紧绷状态,相对来看它的舒适度就有所损失。目前影响长安CS75销量最大的障碍就是产能不足,也一定程度上造成不少地方的“加价”现象。对于产能问题,目前长安也在这方面加大投入,不久后这种提不到车的现象就会有所改善,喜欢CS75的朋友不妨多等等。