随着对大多数外来车企的反垄断调查的深入，现已经公布了本月12日，有关方面将出台这一次反垄断调查的结果。这一次反垄断调查，人们关注的重点无疑就是涉案企业的被调查问题以及所给出的相应处罚结果。其中，针对罚金的问题也就显得尤为重要了！试想，当发改委给出了处罚结果以后，是让消费者扬眉吐气、还是让众多外来车企皆大欢喜？都不能不引发业界的关注与思考！这是因为，巨大的垄断问题不仅让消费者蒙冤、更是让国内汽车市场面临着多重不稳定的影响，这自然就会使相应的调查急剧升温了。

    对于这一次所要处罚的对象，无疑又是一个群体性质的违法！所应该处罚的企业，自然一个都能能缺少！所不同的是，由于这些车企的违法情节有些不同，所面临的处罚程度也将存在着很大的差异。就以国内所制定的处罚条例来看，按企业一年经营额的百分之一至百分之十罚金，这就会在国内引起非常巨大的轰动。这是因为，企业经营的能力与幅度各有不同，势必在处罚中会形成形成总量的悬差，难怪人们会第一时间聚焦在处罚奥迪的过亿元方面，也就显得自然而然了。值得一提的是，在处罚已成定局的时候，人们似乎更加关心处罚的金额能不能突破上限、处罚的后续发展能不能最终让消费者买单，这恐怕才是比处罚本身更加重要的问题。

罚金突破上限到底难在哪里

    作为反垄断调查的后续手段，罚金显然是不可避免的。由于在过去一个阶段，国内所进行的反垄断调查，都是以群体性质的处罚而结束。所以，这一次对汽车行业所进行的相应反垄断调查，很可能会使已经被曝光的各个企业，都要面临被处罚的命运。有所不同的是，谁将得到第一张罚单以及具体的处罚上限是否会被突破，这恐怕才是人们更关注的新问题。可能是人们太急于看到违法所带来的代价的缘故，以至于发改委尚未公布结果，可能处罚奥迪过亿的消息就已经传出，这确实反映了国内需要用高处罚来震慑敢于以身试法者的一面！

    尽管来自社会的呼声，可能更希望违法企业被罚的倾家荡产。但作为国内的具体处罚，还是要有多方面考虑的。像发改委过去所开出的四次罚单，虽然涉及到的违法企业众多，而且也横跨诸的多赚钱与大佬行业，但处罚额仍未达到人们的希望值。这一次，汽车群体性的违规现象已经显而易见，所需要的处罚也会接踵而来。为此，无论是从过去的处罚延续性考虑、还是考虑单一行业的总数上限，国内显然不可能在违规企业众多的情况下，给出令人难以想象的罚单的！这一方面是因为，国内对外来技术的依赖并未改变，不可能让外来车企一下子就伤筋动骨；另一方面，国内并未出现过更高罚款的处罚结果，自然这一次也会可能例外。

如何避免对企业的罚金最后让消费者买单

    可以说，针对违规企业的重罚，已经是箭在弦上的事情。而对于这些企业的处罚，关键不在于处罚本身，而是处罚以后是不是再由消费者买单的问题。为此，这就更需要从制度上解决问题以及将这次调查能够进行到底，这才能使让消费者真正看到处罚的利好。否则，不仅会让这些企业仍能够心存侥幸、还容易更加变本加厉的对待消费者，像在低价的配件上做手脚以及拿看不见的内在技术方面找齐等等，这都是需要有标准进行考量的。也只有如此，对违规车企处罚的资金、最终才不至于让消费者买单。

    对于制度上解决企业的违法问题，首先就不应该将调查与治理作为一阵风，这才能够使反垄断法真正成为悬在违法者头上的剑。否则，一旦风声过去，仍然会出现更多的对消费者不利的问题。同样，将调查进行到底，就是为了通过这一次全面深入的反垄断调查，让这些无视国内法律、无视消费者感受的行为，彻底远离中国市场。只有达到这样的目的，反垄断调查才会出现最圆满的结果。就拿车价问题来说，如果相应的调查能够不断的深入，并同时建立起相应的新标准的话，不仅会在表象上很好的抑制一些企业的私心膨胀、还能够有效地断绝企业变通形式欺诈消费者的可能性，这才是对消费者最为有利的。

    平心而论，在国内市场越来越大的情况下，已经有许多高档车企业将国内定为第一大市场。按理说，由于国内市场庞大、且购买者踊跃，这就更应该使车企的价格低于国际市场价格才对。而现在表现出的现象、恰恰是适得其反，这就从另一个方面也反映了企业的不良心态在作怪。所以，如果要想通过这次调查来理顺市场秩序、来打击不正当的竞争行为，就更需要在调查、处罚以及监管等方面更好地形成制度化，只有这样，消费者得到利益的同时，也使国内市场越来越有秩序！