驾控：加速平顺 稳定安逸

　　动力方面，试驾车型所搭载的是日本原装进口的1.8L 7ZR-FE自然吸气发动机，拥有双VVT-i可变气门正时等丰田专项技术，最大功率达到103kw（140PS）/6400rpm，而173N·m的峰值扭矩则在发动机转速达到4000rpm时即可迸发。

　　传动方面，与之相匹配的是丰田一款全新的S-CVT无极变速器，拥有2.480-0.396的宽泛齿比，可模拟出8个档位，并配备换档拨片和运动模式，保证了足够燃油经济性与舒适性的同时，也丰富了驾驶乐趣；另外值得注意的是，这台S-CVT变速箱还装备了油液加热器，使车辆即便在北方的寒冬天气中也能迅速加热油温，从而让其处于最佳工作状态。

　　就实际的驾驶体验而言，首当其冲地便是这款S-CVT变速器所赋予的绝佳平顺性——动力衔接迅速流畅，油门踏板的响应不会过于激进，但也毫不迟缓，给人以非常从容的感觉。

　　除此之外，燃油经济性也是其一大优势，转速表上时常亮起的“ECO”指示灯也印证了这一点。由于其拥有8个虚拟档位的关系，再加上出色的换档逻辑，发动机的转速始终被抑制得很低，正常80km/h巡航时，转速仅为1500rpm，120Km/h时也不过2100rpm。

　　当然，舒适与节能仅是硬币的一面，切入运动（S）模式后，雷凌所展现出来的又是另一种性格——运动模式下，变速箱的换档时刻被大幅延后到3000rpm以后，此时的动力输出显然变得迅猛很多。

　　另外，还可以通过换档拨片的直接（连续）降档，使发动机转速迅速飙升，以尽可能催促更多地动力输出，这一状态下的雷凌无论是加速能力还操控乐趣都显著提高，可谓锐气十足。

　　底盘方面，雷凌采用了同级车中比较主流的前麦弗逊式/后扭力梁式的悬挂系统，其中后悬挂扭力梁主梁采用进口优质钢材和高压内成型工艺制成，拥有更高的耐久性和安全性。

　　在驾驶中，这套悬挂系统的整体表现是非常富有韧性的，对于路面大部分的细小震动都能进行有效过滤，过弯时也能提供充足的支撑力，使车身保持一个良好的循迹性。

　　在高速状态下，车轮也依然可以被紧紧的压在地面上，完全没有过去印象中日系车高速发飘的问题，如此稳定性，也展示了底盘工程师们的深厚功力以及车辆对于空气动力学的应用。

　　制动方面，雷凌特意根据国内消费者的喜好与驾驶习惯，加大了初始制动力的输出，但并没有一点即（发）冲的突兀感，整体敏锐而不失平稳，力度拿捏地非常到位。

　　总结：

　　综合而言，雷凌动感张扬的外观设计，拥有极强的吸睛指数，也造就了它的运动之型；而在实际的驾控表现方面，虽然其也较好地兼顾到了驾驶乐趣，但整体还是明显侧重于平顺沉稳以及燃油经济性，与其简约的内饰风格、接近B级车的乘坐空间形成统一，并融合为其独有的舒适之心。两者反差巨大，却形成了有机统一，使雷凌拥有独树一帜的产品个性与竞争力，配合广丰一贯的优良口碑与售后服务，可以说雷凌确实是一款非常值得推荐的家轿。