七月流火。2014年时间过半，中国的汽车市场亦如当下的天气一般，热字当头，增长势头明显。

    近日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了2014年上半年的最新统计数据，结果显示，上半年，全国乘用车销量同比增长11.18%，中国汽车市场似乎正在逐渐走出从2011年开始的低迷状态。而细分市场销售数据中最抢眼的是多功能车的表现，其中，MPV（多用途车）同比增长高达55.44%，SUV（运动型多用途车）同比增长37.12%。

    尽管乘用车销量继续保持较快增长的势头，不过截至今年6月底，中国自主品牌汽车的市场份额已经“十连降”。事实上，自主品牌汽车在SUV这一细分市场一直“表现不俗”，在多功能车需求增长迅猛的今天，自主品牌继续深耕这一细分市场，或许是扭转当前的颓势利剑之一。

消费升级

    “多功能车高速增长的局面已经持续了近2~3年了，增速一度超过了50%。”中信证券汽车和汽车零部件行业总监许英博对《中国经营报》记者说，特别是SUV需求增长比较快，如果没有政策的限制，未来将会继续快速增长。

    罗兰贝格管理咨询（上海）有限公司合伙人张君毅分析认为，以SUV、MPV为代表的多功能乘用车高速增长的原因之一在于中国汽车市场日渐成熟。

    “像美国、欧洲及日本这些成熟的汽车市场，消费者对车型的需求相对较为多元，除了传统轿车，像皮卡、SUV、微客等车都有不同需求。相对而言，过去中国的汽车市场需求较为单一，以轿车为主，是身份的象征。但汽车还有很多功能性需求，MPV、SUV等车型高速增长，表明中国车市的需求更加多元化。”张君毅说。

    对不少消费者而言，选择多功能车的基本都不是首次购车，消费升级和家庭购买第二辆车选择多功能车趋势明显。

    在北京一家上海大众4S店里，销售人员告诉记者，置换购车的消费者中，途观是最受欢迎的车型之一。“很多消费者的第一辆车价格平均为10万~15万元，使用年限约5年。相比于轿车，SUV车型在舒适感、视野和操作性方面有一定的优越性，比较有个性，价格方面也恰好满足了升级购车消费者的预算。”该销售人员表示。

    除了SUV，MPV类车型也是消费者升级换车的考虑车型之一。北京一位消费者向记者表示，不久前其购买了一辆别克GL8作为私家车，这也是她家里的第二辆私家车。她有2个小孩，出行除了丈夫和孩子，还要带上父母。相对宽大的空间可以安放两个安全座椅，这一车型能够满足家庭多名成员的同时出行。“随着‘单独二胎’政策的逐渐落实，未来会有更多‘大家庭’出现，类似这样的需求将成为MPV车型增长的主要原因之一。”张君毅说。

    此外，一线城市拥堵较为严重，再加上限行、限购等因素的影响，以代步工具为主要功能需求的趋势在放缓，私家车体现周末全家出行旅游功能的趋势在加强，轿车未必能够满足中短途旅行的需求，也使得SUV、MPV的优势日渐突显出来。

警惕过热

    而回顾中汽协的统计数据发现，自2013年9月至今，自主品牌汽车市场份额同比一直在下滑，已出现了“十连降”。扭转颓势是很多自主品牌车企老总们的首要任务。

    在中汽协公布的2014年上半年乘用车车型销量排名中，轿车榜单里自主品牌车型无一上榜销量前十。可喜的是在SUV和MPV这两个细分领域，自主品牌表现不凡：SUV销量排名前十位的车型中，自主品牌车型占据4席，其中长城哈弗H6以17.17万辆的销量超过上海大众途观，位列SUV车型销量榜首；而MPV销量前十排名里，自主品牌更是占据了8席之多。

    业内人士曾把自主品牌汽车市场份额连续下滑归因于产品竞争力不够强，以前外资品牌汽车以中高端产品为主，自主品牌汽车占据了低端车市场，双方市场互不交叉。而最近几年，多家外资品牌都加大了小排量车的投放力度，向A级车和A0级车市场下探，不断蚕食自主品牌车市场。

    许英博认为，自主品牌汽车在这场自我救赎中，选择了SUV和MPV这一细分市场作为切入点，未与外资品牌“短兵相接”。

    但是随着合资品牌不断下探，市场竞争越来越激烈，自主品牌专注于多功能车市场能否带来持续的增长与盈利，仍然值得商榷。

    随着多功能车的需求持续增长，外资品牌也加大了在这一细分领域车型的推出，如东风日产奇骏、雪佛兰创酷等车型纷纷在上半年推出，抢滩SUV市场。

    事实上，无论是外资品牌还是自主品牌，这两年汽车厂商在SUV这一领域的投资力度都很大。“SUV整体行业过热。”张君毅如此判断当下的车市，他认为大浪淘沙最终会产生SUV的新格局，有些企业会尝到甜头，有些会“打水漂儿”。

    “其他自主品牌向长城学习，进军SUV细分市场，效果或许不会像长城之前那么突出了。”张君毅认为，彼时在SUV市场，外资品牌不屑一顾，市场同类产品很少，但现在自主、外资品牌在这一领域都有产品覆盖，城市SUV与普通轿车在核心技术方面有一定的一致性，底盘沿用轿车底盘，车身结构有些变化，自主品牌车企从轿车到多功能车的切换难度不大。现在自主品牌车企一股脑儿上SUV，集中度被严重分散，比拼企业竞争力与性价比的时代来临了。对此，汽车业知名分析师贾新光也表示：“企业都有趋利性，但更要控制风险。除了SUV市场之外，车企对待MPV市场的态度也应该更加理性，适时推出最适合市场需求的产品。不要‘一窝蜂’式的扎堆寻求短期利益，进而使可以有很好前景的市场变得满目疮痍。”