前几天，张先生趁有半天闲，不预约就直接开车去4S店做保养，原来每次保养都得排长队的他，到了4S店惊喜发现，这次保养，不仅不用预约，还不用排队，一个小时就完成了。而以前，他总要花上半天时间，有时还要在4S店吃过快餐才行。

　　张先生遇到的好光景，其实已是眼下各大4S店的售后现状。“我们这个月售后服务的收入减了三成，是近年来首次下降。”记者对杭城近30家4S店调查后发现，限购3个月后的6月份，几乎所有4S店寄予厚望的售后服务均有不同程度下滑，限购首度波及售后市场。

　　现象：

　　以前预约要排队，现在来了就能修

　　乌先生是杭州一家豪华车品牌4S店的服务经理，这家店的新车销量一直是省里老大，以前他的地位一直比不上销售经理。不过，杭州限购后，他的地位明显上升，因为老总认为，以后店里的主要盈收要靠售后来创造了。可好景不长，6月，他惊讶地发现，每天进场维修保养的车次不断减少。月度报表显示，维修产值下降了二成左右，这是近年来售后收入首度负增长。因为员工培训、维修质量都做得不错，最后老大破例没有扣掉售后的奖金。

　　但同样是4S店的服务经理，陈经理就没有这样的好运气。“我们店6月的营收下降了，以前做保养维修，不预约和排队，那是不可能的。但现在，来了就能做，不需要排队了。”说起令车主们幸福指数大为增加的保养维修，陈经理脸上没有了笑容。因为这意味着，他们的奖金马上要像销售一样缩水了。

　　据记者调查杭城近30家4S店，6月售后收入，几乎都出现了下降，下降幅度在15%~40%之间，中低端品牌下降比豪华车更为明显。

　　原因一：

　　外地车到杭州保养越来越少

　　小王是江苏来杭州创业的小业主，手头有辆江苏牌照的车辆，三四年来一直在杭州使用，这次杭州限行，他只好将车转让给了老家的朋友，新租了一辆车开。据记者了解，外地牌照限行，许多原本在杭州的外地牌照车辆无法像以前那样畅行，这些车辆不少流失到了外地。

　　“我们调查过，店里积累的维修保养客户中，有13%是外地牌照。”浙江米卡迪总经理张建业表示，6月，外地牌照来店做保养和维修的车次明显减少。其中原因，有的是车子转移到外地使用了，而外地车主受限行影响，也不再到杭州来做维修保养。

　　估计杭州外地牌照的车总量约有一成左右，业内人士表示，杭州汽车保有量约250万辆，10%的话就有25万辆。这些外地车对售后的需求正日益减少。另外，黄标车作为强制报废的对象，今年年底将全部退出，黄标车均为老车，会产生较多维修量，黄标车的退市，意味着售后市场的进一步萎缩。

　　原因二：

　　首保车辆明显减少

　　限购，让杭城4S店无奈地把一半的新车卖给外地人，以求生存。但即使这样，汽车销售总量还是降了一半甚至更多。现在，其后续效应开始显现，卖给外地人的新车，基本上是有去无回，没有了后续的保养。另一方面，由于新车销售锐减，不少4S店的首保辆次明显下降。

　　城北一家日系车4S店的服务经理就表示，他们的新车基本上都是1500公里做首保，一般新车销售二三个月内，都会回来做首保。但现在，限购3月，新车主新增有限，售后客户积累明显减少。“以前每月我们店新车可卖二三百辆，现在只卖几十辆，少了六七成。售后没有了新车主的首保，就等于没有了新鲜血液，旧车主还有一部分流失，未来对我们来说有些严峻。”

　　浙江万友汽车服务经理吴奎忠也发现了类似情况，他表示，一般新车卖出去，两年质保期内，车主都会到店里来做保养。新车三四个月，开上5000公里来做首保是很正常的。现在限购3月，正好影响到首保的车主。但他对即将到来的七八月高温季节抱有希望。他表示，高温或天寒，都是车子最容易得病的时候，空调、水箱温度过高和爆胎等高温病会接踵而来，这或许会缓解售后的困境。

　　原因三：

　　保险公司鼓励车主别去4S店

　　“你的车已经是两年多的车了，可以不去4S店维修，我们会推荐一家靠得住的社会维修企业给你，这样可以保证理赔的费用很宽裕。”保险公司的建议，多少让车主陈女士有些不舒服，但如果她坚持要在4S店维修的话，她要自己掏一千多元，最后，陈女士去了保险公司推荐的维修企业。

　　据了解，杭州有保险公司已开始鼓励车主不去4S店维修。“主要是4S店的维修费用相对较贵，去年，整个杭州，只有一家保险公司不亏损，在大部分保险公司都要亏损的情况下，部分保险公司节约理赔费用降低亏损，鼓励车主尽量不去4S店维修。

　　原因四：

　　一年近万公里，用车频率降低了

　　限行时间和范围的变化，还影响到车主用车频率，这也是汽车维修保养量下降的原因。别克米家服务经理高峰就发现，现在一个月只开几百公里的车主大有人在，一年下来，一万公里都不到，有的甚至三年只开5000公里。现在许多家庭拥有了两辆甚至三辆车，使得单辆车的行驶里程明显减少，这样一来，维修保养的次数也就减少了。

　　而近期我省公务车卡紧维修费用，也是售后吃紧的原因之一，上海大众某4S店服务经理吴先生告诉记者，公务车维修量原来占到他们公司营收的20%左右，现在只有5%了。