来到5月，中国汽车消费网投诉诉平台累计受理了352宗投诉，共涉及71个品牌的162款车型。在投诉总量方面，较前两个月相比呈持续下滑态势——环比跌幅达35.17%。可见在《新消保法》等政策法规的出台下，各商家在相关服务意识与品质上均有所提高，希望这不会成为3分钟热度。

　　一、榜单解读：

　　一汽大众重夺王座 速腾后悬挂减配惹争议

　　在本期的榜单中，最为惹眼的显然是一汽大众和它的小伙伴们。在5月投诉量整体下滑的大背景下，一汽大众却完成了逆势大幅攀升——环比上升了75%，其也因此重夺了“品牌投诉量TOP10”的冠军宝座，要知道这已是一汽大众5个月来第三次获此“殊荣”，霸主地位无人能及。

　　而一汽大众在“车型投诉量TOP5”的三位小伙伴中，尤以头号刺头“速腾”，最为引人关注。与前几期“冷车D2档起步”、“烧机油”等车辆故障不同，此次速腾受用户投诉的核心问题是其后悬挂遭到了一汽大众官方减配。

『速腾扭力梁式后悬挂』

　　关于速腾的后悬挂问题，这里先简单说明一下。一汽大众速腾自上市以来，从06款至11款其后悬挂均采用了多连杆式的独立悬架，而此后的12款及14款，厂家出于各种因素的考量将其改成了扭力梁式的后悬架。当时对于速腾后悬挂缩水的问题就引起了不少争议，而此后14款速腾又出了改款车型，重新将后悬挂改回了多连杆式的独立悬架，由此也激起了众多“后扭力梁速腾”车主的不满，遭至集体吐槽也就在所难免。

　　试想一下，没买之前是独立悬挂，偏偏等自己买的时候缩水成了扭力梁，这也就算了，没想到刚买好没多久又改回了独立悬挂。所谓谁也不比谁傻，又有谁会愿做最倒霉的那个？虽然在众多投诉信息中，车主们都反映了扭力梁的种种不足和所谓的安全隐患，但实际投诉的车主中却没有一个真正遇到其（扭力梁）后悬挂出现质量问题或故障的，可见用户真正不满的还是减配本身，而非其它。